Предприятие также может использовать иную
доступную информацию (реклама, каналы собственных связей) для поиска партнеров
и необходимой продукции.
Проведение коммерческих переговоров и
заключение сделки. После того как установлена связь с
интересующим зарубежным партнером и получена предварительная информация о нем и
о его товарах ( услугах ), предприятие договаривается о переговорах и организует
командировку за границу своего представителя(-ей). Это могут быть.
-специалисты отдела сбыта-снабжения
(логистики);
-менеджеры по продажам или закупкам (в
зависимости от вида операций);
-главный менеджер, директор (для сложной и
капиталоемкой сделок);
-другие лица в зависимости от структуры
управления на предприятии. Количество делегаций влияет на качество сделки
и величину представительских расходов. Здесь важно подобрать оптимальную
группу по критерию компетентности, взаимонедублирования и владения необходимой
информацией. Этому следует уделить пристальное внимание, так как эффективность
сделки, условия, оговоренные в ней, зачастую являются определяющими для всего
проекта.
При заключении контракта международной
купли-продажи стороны стремятся к наиболее адекватному выражению их интересов и
намерений, к совпадению, по возможности, экономических операций. Поскольку ни с
правовой, ни с организационной точек зрения нецелесообразна подготовка проекта
контракта каждый раз "с нуля", в международной практике, в том числе
российских организаций, принято использование типовых контрактов.
Типовой контракт представляет собой проект
договора, содержащий все его условия. Затем на базе проекта обсуждается
конкретная сделка; по согласованию сторон в него могут вноситься любые
изменения и дополнения. Разработаны типовые договоры для различных категорий
товаров от товаров народного потребления до продукции промышленного назначения.
Применение типового контракта экономит время
переговоров и позволяет более тщательно разработать условия такой сделки с
учётом специфики товара, особенностей законодательств той или иной страны. При
подготовке типовых контрактов часто используют так называемые пакеты
стандартных решений -наборы различных вариантов статей, составленных с учётом
специфики товара и особенностей работы с конкретной фирмой, которые могут
варьироваться в ходе переговоров. Наибольшее распространение этот метод получил
в торговле машинами и оборудованием.
Типовые контракты на экспорт и импорт товаров
по системе построения мало отличаются друг от друга: гораздо важнее их различия
в зависимости от вида товара, страны партнера, совокупности коммерческих и
правовых факторов, принимаемых во внимание в каждом конкретном случае.
Рассмотрим более подробно правовые и
организационные аспекты согласования условий контракта купли-продажи товаров.
Во вводной части контракта после его
наименования и номера указывают место и дату его заключения, юридические адреса
продавца и покупателя.
Раздел контракта, именуемый «предмет договора»
, согласовывается продавцом и покупателем в ходе их переговоров. В данном
разделе осуществляется очень важный с точки зрения логистики процесс - формирование
характеристик МП, который начнет свое передвижение с момента затаривания товара
под погрузку. Здесь указывается: наименование товара, его качественные и
технические характеристики, ассортимент, при необходимости формируются
ассортиментные группы, устанавливается товарная номенклатура, при
конкретизации ассортимента определяют виды, фасоны, сорта, марки, модели
поставляемого товара. При поставке машин и оборудования, особенно комплектного,
в этом разделе обычно указывают лишь наименование и основные характеристики
оборудования, а развернутые технические характеристики выносят в спецификации,
составляющие приложения к контракту.
Количество товара определяют в единицах
измерения, принятых для данного вида товара. При продаже массовых товаров
допустимо отклонение от обусловленного количества в ту или другую сторону
(например +/- 5% по выбору
продавца). В этом случае при уменьшении
количества сверх допуска продавец возмещает покупателю недостающее.
Качество товара либо устанавливается в типовом
контракте путем ссылки на конкретный стандарт или технические условия, либо оно
должно соответствовать качеству, обусловленному в спецификации, и
подтверждаться сертификатом качества. В контрактах на поставку машин и
оборудования предусматривают гарантийный срок, в течение которого продавец
несет ответственность за качество товара.
Определяющее действие на движение МП оказывает
срок поставок. В типовом контракте он не регламентируются, его устанавливают
стороны в зависимости от вида товара, потребностей покупателя и возможностей
продавца. Срок поставки может быть определен прямым или косвенным способами. В
первом случае конкретизируют дату поставки, во втором - лишь срок отгрузки
товара. Как правило, предусматривают квартальные сроки поставки, иногда (на
крупное оборудование) - годовые с разбивкой по кварталам; возможно установление
и месячных сроков. При поставке комплексного оборудования партиями срок
поставки устанавливается для каждой партии отдельно и фиксируется в графике
поставки, прилагаемом к контракту. При поставке лесоматериалов указывают, что
ее осуществляют в течение навигации.
Весьма существенное значение с точки зрения
логистики имеют базисные условия поставок, которые определяют права и
обязанности продавца и покупателя при доставке товара тем или иным видом
транспорта, фиксируют место и момент сдачи товара, распределение расходов
продавца я покупателя на страхование товара, а также означают выполнение в
юридическом смысле обязанностей продавца по передаче товара, хотя фактически
товар в этот момент может находиться во владении перевозчика или иного лица.
Толкование базисных условий поставки различно
по законодательству разных стран, что может привести к недоразумениям в отношениях
сторон к выполнению своих обязательств. Чтобы этого избежать, международная
торговая палата издала сборник толкований международных терминов «Инкотермс»,
на который целесообразно ссылаться в контракте. В настоящее время действует
«Инкотермс-90» (предыдущий сборник' «Инкотермс-80»); в котором предоставлены 13
базисных условий поставки: Все они классифицированы по четырем категориям,
условно названным «Е», «F», «С» и «D»,
с учетом различия в объеме обязательств контрагентов по доставке товара:
Инкотермс- 90
Группа Е
EXW
Ex Works ( Франко-завод )
ГруппаF (Основная перевозка не оплачена )
FCA
FAS FOB
Free
carrier (Франко-перевозчик) Free
alongside Ship ( Свободно вдоль борта судна ) Free on Board (Свободно на борту
)
Группа С (Основная перевозка оплачена)
CFR
CIF CPT CIP
Cost
and Freight (Стоимость и фрахт ) Cost,
Insurance and Freight (Стоимость, страхование и фрахт)
Carriage Paid to ( Перевозка оплачена до ... )
Carriage and Insurance Paid to ( Перевозка и страхование
оплачены до...)
ГруппаD (Прибытие )
DAF
DES DEQ DDU DDP
Delivered
at Frontier (Поставка на границе)
Delivered Ex Ship ( Поставка с судна ) Delivered
Ex Quay ( Поставка с причала ) Delivered Duty Unpaid ( Поставка без оплаты пошлины) Delivered Duty Paid ( Поставка с оплатой пошлины)
Минимальные обязанности продавца по части
транспорта - это поставка на условии "EXW" (франко-завод). Продавцу
необходимо только подготовить товар к отгрузке: упаковать, затарить,
замаркировать. Все заботы по предоставлению транспортного средства, погрузке на
него, а также транспортировке лежат на покупателе (от места производства до места
потребления). Максимальные же заботы и обязанности по доставке товара до места
назначения возлагаются на продавца при поставке на базисных условиях
"DDU" (Поставлено без оплаты пошлины) и "DDP" (Поставлено с
оплатой пошлины). Все остальные термины условий поставки товара предлагают
деление обязанностей по транспортировке между продавцом и покупателем. При
морских перевозках употребляются термины "FAS",
"FOB", "CFR",
"CIF", "DES",
"DEQ".
При любых видах транспорта используются
термины "CPT", "CIP",
"DAF", "FCA". Последний чаще применяется при использовании
железнодорожного и воздушного транспорта, а также может быть использован вместо
"FOB" при отгрузке товара в случае, если груз не
переходит на борт классическим способом через поручни судна.
При перевозках на условиях "ролл-он"
или "ролл-офф", а также в контейнерах, когда момент перехода товара
через поручни судна также не имеет практического значения, целесообразно вместо
"FOB" применение также термина "FCA",
который означает, что продавца считают выполнившим свое обязательство по
доставке товара, прошедшего таможенную очистку
для вывоза, с момента передачи в его распоряжение перевозчика в обусловленном
пункте.
"FAS" означает,
что продавца считают выполнившим свое обязательство по доставке, когда товар
размещен вдоль борта судна, на причале в согласованном пункте отгрузки, т.е. с
этого момента покупатель должен нести все расходы и риски гибели или повреждения
товара. По условиям "FAS" на покупателя возлагается обязанность по
очистке товаров от пошлин для его вывоза. Данный термин не следует применять,
когда покупатель прямо или косвенно не в состоянии обеспечить выполнение
таможенных формальностей.
"FOB" означает, что продавца считают выполнившим свое обязательство по
доставке с момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки, т.е. с
этого момента покупатель должен нести все расходы и риски гибели или
повреждения товара. Он также должен произвести таможенную очистку.
"CFR" означает, что продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые
для доставки товара, а также риск любого увеличения расходов, возникающих после
пересечения товаром борта судна, т.е. риск перекладывается с продавца на
покупателя в момент перехода товара через поручни судна в порту отгрузки. По
условиям "CFR" на продавца возлагаются обязанности по очистке товара
от пошлин для его вывоза.
"CIF" означает, что продавец несет те же обязанности, что и по условиям
"CFR", однако он должен обеспечить морское страхование от риска
гибели или повреждения товара во время перевозки. Продавец заключает договор
страхования и выплачивает страховщику страховую премию.
"СРТ"
означает, что продавец оплачивает фрахт за перевозку товара до указанного места
назначения. Риск гибели или повреждения товара, ,а также любого увеличения расходов,
возникающих после передачи товара перевозчику, переходит с продавца на покупателя,
когда товар передан в распоряжение перевозчика. В обязанности продавца входит
осуществление таможенной очистки.
"CIP" означает, что продавец несет те же обязанности, что и согласно термину
"СРТ", но с дополнением, что продавец должен обеспечить транспортное
страхование от риска гибели или повреждения товара во время перевозки. Продавец
заключает договор страхования и выплачивает страховую премию. Страхование
осуществляется на сумму, выраженную в валюте контракта в размере 110% цены
контракта.
"DAF" означает, что обязанности продавца по поставке товара считают
выполненными, когда товар, очищенный от пошлин для вывоза, прибывает в
указанный пункт или место на границе, однако до поступления товара на
таможенную границу принимающей страны. Под термином «граница» понимают любую,
включая границу страны экспорта. Поэтому в данном условии весьма важно точное
определение границы путем указания на конкретный пункт или место.
"DES" означает,
что продавца считают выполнившим свои обязанности по поставке товара с момента
предоставления неочищенного от таможенных пошлин при вывозе товара в
распоряжение покупателя в согласованном порту назначения. Все расходы и риски
по доставке товара в согласованный порт назначения несет продавец.
"DEQ" означает, что продавец считается выполнившим свои обязанности по
поставке товара с момента представления очищенного от таможенных пошлин при
ввозе товара в распоряжение покупателя на пристани (причале) в согласованном порту
назначения. Все расходы и риски, включая уплату налогов, пошлин и иных сборов,
по доставке товара в согласованное место несет продавец. Данный термин нельзя
применять, если продавец прямо или косвенно не в состоянии получить импортную
лицензию. Если между сторонами будет согласованно, что таможенная очистка
ввозимого товара и оплата связанных с этим пошлин возложены на покупателя,
вместо слов "с оплатой пошлины" следует добавить "без оплаты
пошлины". Аналогично указывается освобождение продавца от импортных
налогов.
"DDU" означает, что продавца считают выполнившим свои обязанности с момента
доставки товара в согласованный пункт в стране ввоза. Продавец должен нести
расходы, связанные с доставкой ввозимого товара и нести все риски, связанные с
товаром (исключая уплату налогов, пошлин и иных официальных сборов, взимаемых
при ввозе товара), а также все расходы и риски, обусловленные выполнением таможенных
формальностей. При невыполнении покупателем обязанности по таможенной очистке
товара при ввозе на него возлагают все дополнительные расходы и риски.
"DDP" означает, что продавца считают выполнившим свои обязанности с момента
предоставления товара в согласованном пункте в стране ввоза. Продавец несет все
риски и расходы, связанные с ввозом товара, включая уплату налогов, пошлин и
иных сборов, взимаемых при ввозе товаров. Данный термин предполагает
максимальные обязанности продавца и его нельзя использовать, если продавец
прямо или косвенно не может обеспечить получения импортной лицензии.
Следует иметь в виду, что все расходы, которые
несет продавец по доставке товара до пункта, обозначенного в контракте,
включаются в цену товара и оплачиваются покупателем.
Взаимные обязательства продавца и покупателя
сгруппированы по десяти основным направлениям, так что каждой обязанности продавца
"зеркально" соответствует обязанность покупателя по тем же
направлениям:
Обязанности продавца
Обязанности покупателя
1 .Поставка товара в соответствии с условиями
договора.
1. Уплата цены.
2.Лицензии, разрешения и иные формальности.
2. Лицензии, разрешения и иные формальности.
3 .Договоры перевозки и страхования.
3. Договор перевозки.
4.Поставка.
4. Принятие поставки.
5.Пёреход рисков.
5. Переход рисков.
б. Распределение расходов.
6. Распределение расходов.
7.Извещение покупателя.
7. Извещение продавца.
8. Доказательства поставки, транспортные и
эквивалентные им документы, оформленные с помощью средств электронной связи.
8. Доказательства поставки, транспортные и
эквивалентные им документы, оформленные с помощью средств электронной связи
9.Проверка, упаковка маркировка.
9. Инспектирование товара.
10.Иные обязанности.
10.Иные обязательства.
Еще одним важным моментом для
осуществления логистических операций во ВЭД, оговариваемом в контракте,
является дата поставки. В типовом контракте часто устанавливают, что датой
поставки товара считают дату передачи покупателю товаросопроводительного документа
в зависимости от способа доставки. Таким образом, материальный поток
переходит в управление покупателя начиная с момента:
-при перевозке товара - это дата документа,
выдаваемого транспортной организацией, принявшей товар для перевозки;
-при поставке товара через посредство
транспортно-экспедиторской фирмы -дата расписки этой фирмы в приемке груза для
отправки по назначению;
-при поставке комплектного оборудования датой
поставки считают дату подписания приемо-сдаточного акта представителями поставщика
и заказчика.
Формирование описания будущих финансовых
потоков и соответствующих им информационных определяются в типовом контракте условиями
расчетов за поставляемые товары. Эти условия согласовывают в контракте сами
стороны, либо они руководствуются порядком, установленным соответствующим
международным соглашением, в котором участвует Россия.
8.2.
Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях
Транспортные условия контракта
купли-продажи. В контракте купли-продажи предусматривается
особый раздел - транспортные условия. В нем устанавливаются обязательства
экспортера и импортера, принимаемые ими по перемещению МП. Этот раздел касается
управления движением МП в пространстве и во времени, здесь формируются
логистические операции по реализации логистических функций с созданием канала
перемещения МП от экспортера к импортеру до момента перехода МП в управление
получателю.
В него включают:
-порядок перевозки грузов, условия и сроки
погрузки и выгрузки;
-размер, порядок оплаты и расчеты провозных
платежей;
-проформу чартера, вид коносамента и др.
В каждом конкретном случае содержание условий
зависит от вида транспорта, характера товара, типа сделки, базисного условия
поставки, а также действия международных договоров, соглашений, конвенций,
обычаев страны.
Перевозка товаров морем по традиции
осуществляется двумя способами в зависимости от характера товара. При перевозке
навалом, насыпью, наливом перевозчик может нанять судно целиком по договору о
фрахтовании. При необходимости перевести отдельные партии груза товар обычно
укладывается в трюм или на палубу судна и перевозится на основании коносамента.
Традиционная авиаперевозка осуществляется по авиатранспортному документу
(накладной). При международных перевозках автотранспортом используются
автотранспортные накладные.
Продавец или покупатель, который фрахтует
судно для транспортировки товара, должен подробно оговорить условия обработки
судна в порту партнера.
Если товар продан согласно CIF или CFR, то условия грузовых работ оговариваются
в запродажном контракте для порта выгрузки. Это необходимо, так как
фрахтователем является продавец, а выгрузку будет обеспечивать покупатель.
Когда товар продан на условиях FOB, в запродажном
контракте необходимо оговорить все условия обработки судна в порту погрузки,
так как судно фрахтует покупатель.
В каждом порту погрузки и выгрузки
составляется ведомость учета стояночного времени судна, предусмотренного
чартером на производство грузовых операций.
Таким образом, после заключения договора
купли-продажи необходимо обеспечить движение МП в зависимости от базисных
условий и в соответствии с транспортными условиями. В зависимости от величины и
сложности, взятых на себя обязательств по транспортировки предприятие может
воспользоваться услугами опытных международных экспедиторов внешнеторговых
грузов, а также местных транспортных организаций или своим транспортом.
Трудности транспортного обслуживания МП существенно
облегчают посреднические транспортно-экспедиторские фирмы и организации. Они
могут уследить за развитием видов и форм транспортных услуг. Необходимость
транспортно-экспедиторского обслуживания возникает еще до транспортировки
товара - это процесс выбора наиболее рационального и экономичного способа
доставки груза, планирование перевозок, подготовка товара к погрузке и транспортировке.
В функции экспедитора входит весь комплекс
работ по подготовке товара и формированию МП к отправке:
-затаривание;
-упаковка;
-заключение договора с перевозчиком на
транспортировку груза и планирование необходимых транспортных средств;
-оценка экономичности доставки груза до места
назначения;
-выбор наиболее рациональных путей доставки
видов транспорта. Так, экспедитор обеспечивает канал доставки движения МП. Он
несет ответственность за организацию грузовых работ, хотя и не ведет их сам,
готовит необходимые транспортные и товаросопроводительные документы,
осуществляет расчеты с перевозчиком, в отдельных случаях ведет контроль за
продвижением товара до получателя, В России таким экспедитором являются:
концерн «Союзвнештранс», АО «Совмортранс», объединения «Желдорэкспорт»,
«Союзтранзит», «Мострансэкспедиция» и др.
Пользование услугами
транспортно-экспедиторской фирмы при транспортном обслуживании внешнеторговых
МП оформляется целым рядом документов в зависимости от рода операций по
экспедированию, обработке грузов, складированию, организации перевозки,
проверке состояния упаковки ' и маркировки. Поручение экспедитору на выполнение
определенных операций оформляется специальным документом, который называется
отгрузочным поручением или транспортной инструкцией. Она обычно выписывается на
бланке транспортно-экспедиторской фирмы и содержит перечень операций,
поручаемых экспедитору, и подробные инструкции по их выполнению. В отгрузочном
поручении следует поместить сведения:
-наименование и адрес отправителя с указанием
- является ли он производителем;
-дату заказа, а также точную дату поставки;
-вид упаковки или указание, как упаковать;
-порядок оформления коносамента,
железнодорожный или авиационный;
-необходимость страхования товара или при
наличии таковой - размер страховой суммы;
-в случаях, когда грузополучатель открывает
аккредитив в пользу грузоотправителя, экспедитору передается копия аккредитива
с указанием всех данных, необходимых для правильной отгрузки;
-условия поставки с указанием - какие расходы
по доставке несет продавец и какие покупатель.
К отгрузочному поручению обычно прилагаются
копии товарных счетов, импортные лицензии или валютные разрешения.
К транспортно-экспедиторским документам
относятся:
Договоры на перевозку грузов. Как уже говорилось выше, участник внешнеторговой деятельности может
обеспечить перемещение МП в соответствии с базисными условиями контракта
купли-продажи, не пользуясь услугами международных транспортно-экспедиторских
фирм, а взяв управление потоками в собственное управление. При этом стороны
вступают в договорные отношения с транспортными организациями как в своих
странах, так и за рубежом. Прежде всего, речь идет о перевозке грузов от
производителей до выходных пунктов в своей стране. Здесь используется,
основным образом, железнодорожный, автомобильный, речной транспорт. А дальше
включается международный, где главную роль играют морские перевозки ввиду их
экономичности по сравнению с другими видами транспорта, а также автомобильный.
Международные железнодорожные перевозки осуществляются на основании
двусторонних или многосторонних соглашений, которые заключают соответствующие
государственные органы по единому транспортному документу - международной
накладной, являющейся договором перевозки.
Западноевропейские страны координируют деятельность
железных дорог на основе договорного акта КОТИФ (СНГ не участвует).
Восточно-европейские страны имеют свое
соглашение о прямом железнодорожном сообщении, СМГС, в котором участвуют также
страны Азии (Китай, Корея, Монголия, Вьетнам). В 1991 г. из соглашения вышли
европейские страны, но форма накладной при отправке грузов с территории и на
территорию СНГ сохранилась. Россия имеет также транспортные соглашения с
Австрией, Ираном, Турцией. Доставка грузов в западные страны и обратно
осуществляется с переоформлением договора перевозки на выходных пограничных
станциях железных дорог стран, которые являются участниками СМГС и КОТИФ. В
соответствии с международным транзитным
тарифом перевозка грузов стран СНГ оформляется перевозочными документами СМГС до
выходной пограничной станции транзитной дороги, участвующей в СМГС.
Железнодорожная накладная или накладная
международного сообщения и ее дубликат являются транспортными документами
при международных грузоперевозках. В практике международной торговли широко
применяется форма накладной, разработанная КОТИФ. Текст накладной печатается на
стандартных бланках на двух языках. Скрепленная перевозчиком штемпелем, она
следует с грузом, являясь частью информационного потока, сопровождающего поток
материальный, а дубликат остается у грузоотправителя. К накладной прилагается
товаросопроводительная документация:
-отгрузочная спецификация;
-сертификат качества;
-упаковочный лист и т. д.
Дорожная ведомость составляется для каждой
накладной, является учетным документом, сопровождающим груз на всем пути его следования,
и является транспортным документом при железнодорожных перевозках.
Перевозки грузов в направлении СНГ
оформляются перевозочными документами соответствующего международного сообщения
до входной пограничной станции первой транзитной дороги, участвующей в СМГС.
Дальнейшая перевозка грузов производится между
всеми станциями, открытыми для грузовых операций во внутренних сообщениях
стран, железные дороги которых участвуют в СМГС: без перегрузки на пограничных
станциях железных дорог; имеющих одинаковую ширину колеи; с погрузкой грузов
или с перестановкой вагонов на колесные пары другой колеи на пограничных
станциях примыкающих железных дорог разной ширины колеи.
СМГС устанавливает порядок приема грузов к
перевозке и выдаче их получателю, заключение договора перевозки, коммерческих
реквизитов железнодорожной накладной, сроки доставки грузов, излагает правила
перевозок грузов на особых условиях (длинномерные, тяжеловесные, опасные и
т.д.).
Основные условия, которые складываются в
международных автомобильных грузовых перевозках, регулирует Конвенция о
договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. ЕЭК ООН (КДПГ),
подписанная в Женеве 19 мая 1956 г. Она применяется к любому договору о
перевозке грузовавтотранспортом, когда места принятия к перевозке и доставке
груза, указанные в договоре, находятся в разных странах, из которых, по крайней
мере, одна является участницей Конвенции, где участвуют только европейские
страны. К ней в 1983 г. присоединилась и наша страна.
Договор перевозки оформляется автодорожной
накладной в трех экземплярах. В ней указываются дата отгрузки, наименование
груза, подлежащего перевозке, имя и адрес перевозчика, наименование получателя,
срок доставки и размер штрафа за задержку в доставке, стоимость перевозки.
Накладная подписывается в
доставке перевозчиком и грузоотправителем.
Первый экземпляр накладной вручается отправителю, второй прилагается к товарам,
а третий остается у перевозчика. Накладная не является оборотным или товарораспределительным
документом. Она выступает достаточным доказательством заключения договора
перевозки, ее условий и получения товара перевозчиком.
Для выполнения таможенных и других
формальностей до отправки товаров отправитель должен приложить к накладной необходимые
документы или передать их перевозчику, сообщив ему всю информацию, которую тот
может потребовать.
Грузополучатель имеет право распоряжаться
товарами уже с момента составления накладной, если отправитель оговорил это в
накладной. Перевозчик несет ответственность за полную или частичную утрату
товаров и за ущерб, причиненный им в период с момента принятия товаров к
перевозке до момента доставки, а также за задержку в доставке.
Транспортировка грузов воздушным путем
регулируется международным законодательными актами. Перевозка товаров воздушным
транспортом оформляется авиагрузовой накладной, которая выписывается
грузоотправителем и подтверждает наличие договора между грузоотправителем и
перевозчиком о перевозе грузов по авиалиниям перевозчика. Она не
является товарораспорядительным документом. Выдается в трех подлинных
экземплярах и вручается перевозчику вместе с товарами. Первый экземпляр носит
пометку "для перевозчика", подписывается грузоотправителем; второй -
"для получателя" и подписывается грузоотправителем и перевозчиком и
следует с товарами; третий экземпляр подписывается перевозчиком и возвращается
грузоотправителю после того, как товар принят.
При автодорожных перевозках грузов без их
промежуточной перегрузки через таможенные границы нескольких государств, что в
настоящее время актуально, применяется международный документ - книжка
МДП(Carnef TIR). Такая перевозка грузов регулируется
Таможенной конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП
(Конвенция МДП от 14 ноября 1975 г.). Книжка МДП выдается предоставляющей
гарантию ассоциацией, входящей в состав международного Союза автомобильного
транспорта и уполномоченной таможенными властями.
При временном ввозе транспортного средства с
применением книжка МДП, имеющей табличку "TIR", не требуется
декларирование в таможне этого транспортного средства как ввезенного имущества.
Транспортные средства пломбируются в таможне
отправителя и в транзитных таможнях не досматриваются. Книжка МДП составляется
для каждого транспортного средства или контейнера. Она действительна для
выполнения одной перевозки.
Еще один вид перевозок - морской. Договоры
между пароходствами и российскими фрахтователями морских судов заключаются на
годовой период с
распределением по кварталам с учетом направлений
перевозки. Подача судов под перевозку внешнеторговых грузов определяется календарным
планом-графиком, который составляется ежемесячно. Он является единственным
документом, который устанавливает ответственность перевозчика за сроки подачи
тоннажа установленного типа.
Договоры на перевозку грузов заключаются в
соответствии с указанием изложенными в нормативных документах - Кодекс
торгового мореплавания (КТМ), уставы.
Если использовать трамповое судоходство
(работа судов не связана с постоянными районами плавания, портами
погрузки-выгрузки, не ограничена определенным видом груза, а цена перевозки
(фрахт) устанавливается по соглашению сторон), то договор фрахтования оформляется
чартером, а при перевозках на линейном судоходстве (перевозчик организует
между установленными портами регулярную доставку генеральных грузов по
объявленному расписанию) коносаментом.
Линейные компании обеспечивают устойчивую
регулярную транспортную связь, услугами которой может воспользоваться любой
грузоотправитель по мере необходимости. Ему не надо фрахтовать целое судно.
Груз может быть предложен к перевозке как заблаговременно, так и
непосредственно в период стоянки судна в порту; Линейная компания принимает
грузы к перевозке (на свои склады) задолго до подхода судна, а также организует
и оплачивает погрузку и выгрузку.
Рассмотрим виды документов, которыми
оформляются морские перевозки. Основными пунктами чартерного договора являются
следующее:
-время и место заключения чартера;
-полное юридическое наименование сторон;
-название и описание судна;
-право замены первоначально указанного судна
другим;
-род груза;
-место погрузки и разгрузки;
-условия погрузки и разгрузки, включая условия
демерреджа (за задержку судна на погрузке-разгрузке) и диспача (за более
быструю погрузку-разгрузку);
-порядок оплаты фрахта;
-срок сдачи судна, включая канцелинг -
конечный срок подачи судна под погрузку,: при несоблюдении которого
фрахтователь имеет право расторгнуть договор-чартер; .
-прочие условия.
В практике торгового мореплавания созданы
типовые договоры перевозки-проформы чартеров. На их основе разрабатываются и
заключаются чартеры на перевозку конкретных грузов в определенных направлениях.
Чартеры могут заключаться заблаговременно либо в срочном порядке (промпт) и
даже с условием немедленной готовности судна к перевозке (спот Промпт).
Коносамент - это документ, выдаваемый
судовладельцем (капитаном) грузоотправителю в удостоверение принятия груза к
перевозке морским путем. Он выполняет три основные функции:
1) удостоверяет принятие груза к перевозке;
2)является товарораспорядительным документом,
так как дает право подучить груз тому, на кого он выписан;
3)свидетельствует о заключении договора
перевозки морским путем, по которому перевозчик обязуется доставить груз.
На коносаменте обязательно должно содержаться
указание судоходной компании «груз на борту», или «груз погружен», или «груз
принят к погрузке». Обычно коносамент представляет собой напечатанный
типографским способом документ, в который вписываются все необходимые данные.
Как правило, выписываются три оригинала, один из которых
является товарораспределительным документом и несколько копий, которые не имеют
юридической силы. На оригиналах ставится штамп «оригинал», на копиях -«копия».
Оригиналы предназначены: один для грузоотправителя, один для грузополучателя и
один для судовладельца. Коносамент составляют на основании погрузочного ордера,
подписанного отправителем груза. Отправитель передает порту экспортное
поручение с необходимыми реквизитами. При погрузке на судно сверяют
правильность сведений погрузочного ордера с фактическим количеством
передаваемого груза и его состоянием. Часто затем составляют документ -
штурманскую расписку, которую выписывает помощник капитана в подтверждение
получения конкретной партии на борт. Штурманская расписка является важным
документом. Находящиеся на складе товары проверяют тальманы, которые фиксируют
дату погрузки, знаки отличия, индивидуальную упаковку, номера, вес и/или меры
груза, а также любой дефект или замечание об условиях получения груза. Грузовой
помощник капитана подписывает штурманскую расписку на основе данных тальманов
после окончания погрузки. Она выдается грузоотправителю и служит основанием для
выписки коносамента. Так как в практике международных перевозок принято, что
бортовые коносаменты выдаются в нескольких экземплярах-оригиналах, чрезвычайно
важно, чтобы покупатель или банк, действующий по его инструкции, при оплате
продавцу убедился, что все эти оригиналы переданы продавцом. Данное требование
включено также и в Правила Международной торговой палаты по документарному
аккредитиву.
По согласованию сторон в договор
комбинированной перевозки можно включить Унифицированные правила в отношении
комбинированного транспортного документа, изданные МТП. Объединенный транспортный
документ, который известен под названием КТ-документ, признается документом «с
начала и до конца» с тем, чтобы исключить выдачу документов на каждой стадии
смешанной перевозки. КТ-документ может быть выдан по желанию сторон как в
оборотной, так и в необоротной форме. После выдачи КТ-документа
смешанный перевозчик принимает на себя полную
ответственность за работу комбинированного транспорта, а также ответственность
на условиях, которые предусмотрены в Унифицированных правилах, за утрату,
повреждение или задержку в доставке за весь период комбинированной перевозки.
Таможенное оформление МП во ВЭО. Таможенная очистка товаров при экспорте-импорте товаров, как правило,
ложится на обе стороны договора в зависимости от базисных условий поставки.
Юридической базой для российских предпринимателей по таможенному обслуживанию
является закон РФ «О таможенном тарифе» (Постановление ВС РФ № 5003-1 от 21 мая
1991 г.), Постановлением № 5221-1 от 18 июля 1993 г. Он определяет структуру
тарифа, устанавливает виды и структуру таможенных пошлин, порядок и методологию
таможенного обложения, важнейшие торгово-политические условия таможенного
режима и связанные с этим действия субъектов ВЭД. Таможенный тариф России
построен на базе Товарной номенклатуры ВЭД.
Для успешного прохождения материальным потоком
таможенной границы необходимо оформление целого ряда документов. Основным из
них является таможенная декларация-заявление распорядителя груза,
представляемого им таможне для выяснения таможенных формальностей при импорте
или Экспорте товаров; Кроме того, к таможенным документам относятся:
-экспортные, импортные и валютные лицензии;
-свидетельство о происхождении товара;
-консульская фактура;
-транзитные документы;
-ветеринарные, санитарные и карантинные
свидетельства.
Таможенная декларация содержит номер грузового
документа, по которому товар принят на таможню, тарифное наименование товара
или ссылку на соответствующую статью таможенного тарифа, цену и стоимость
партии товара. В ней дается также перечень обычно прилагаемых к ней документов.
Грузовая таможенная декларация и добавочные листы к ней при импорте в РФ и
экспорте из РФ заполняются в трех экземплярах.
Декларирование от имени организации-декларанта
в РФ выполняют специально уполномоченные лица с оформлением доверенности, оно
может осуществляться через таможенного брокера, с которым заключается договор.
От пошлины освобождаются в соответствии с
законом РФ «О таможенном тарифе» (ст. 35) транспортные средства, осуществляющие
международные перевозки грузов, багажа и пассажиров.
Особый таможенный режим установлен кодексом
для транзита товаров, при котором товары перемещаются под таможенным контролем
между двумя таможенными органами РФ, в том числе через территорию иностранного
государства без внесения таможенных пошлин, налогов. Транзит товаров
производится с разрешения таможенного органа РФ.
Кодекс (разд. 3 ст. 110) устанавливает
следующие таможенные платежи при перемещении товаров через таможенную границу
РФ:
1. Таможенная пошлина.
2. НДС.
3. Акцизы.
4. Сбор за выдачу лицензий таможенными
органами РФ.
5. Сбор за выдачу квалификационного аттестата
специалиста по таможенному оформлению и возобновлению действия аттестата.
6. Таможенные сборы за таможенное оформление.
7. Таможенные сборы за хранение товаров.
8. Таможенные сборы за таможенное
сопровождение товаров.
9. Плата за информирование и консультирование
и т.д.
Страхование грузов. В зависимости от способа перевозки применяется страхование:
-морское;
-авиационное;
-наземное.
В экспортной торговле часто заключается
расширенное соглашение морского страхования, охватывающее не только морские
перевозки, но и перевозку товаров со склада продавца на склад иностранного
покупателя. В экспортной сделке условия договора купли-продажи обычно
предусматривают, кто будет нести расходы по морскому страхованию. Если товары
продаются на условиях "FOB", покупатель несет
расходы, даже если продавец по просьбе покупателя принял на себя оформление
страхового полиса. При продаже на условиях "CIF"
продавец должен взять на себя страховой полис и оплатить страхование. В
договоре на условиях "CFR" ни продавец, ни
покупатель не оформляют страхование, если нет оговорки о том, что
"страхование осуществляет покупатель" и тогда покупатель осуществляет
страхование. Груз страхуется в размере 110% от цены "CIF" в пользу
грузополучателя. Полис о морском страховании является частью морских
отгрузочных документов. Российские экспортеры могут страховать экспортные грузы
в АО "Ингосстрах" или выбрать иное страховое общество. Различают виды
полисов:
-таксированный (указывается окончательная
страховая стоимость объекта);
-нетаксированный (стоимость должна быть
подтверждена документами). Полисы бывают трех категорий:
-рейсовые (страхуется перевозка из одного
пункта в другой);
-срочные (на определенное время);
-смешанные.
8.3.
Финансовые потоки во внешнеэкономической деятельности
Движение финансовых средств
обязательно сопровождается соответствующими им документами, на основе
которых производятся финансовые операции. Возникновение финансовых потоков,
направление ж перемещения зависят от условий, оговоренных в договоре
купли-продажи (расчеты поставщик-покупатель), базисных условий поставки
(расчеты поставщик-страховая фирма (CIF, CIP) - перевозчик
(CFR, CIF, СРТ,СIР, Группа D) -таможенные
органы страны поставщика (FCA, CFR, CIF, CIP, СРТ, Группа
D) - таможенные органы страны покупателя (DES, DEQ, DDU, DDP).-B зависимости от базисных условий поставки у покупателя возникают
расчеты :
- со страховой фирмой (возможно все кроме
GIF, СГР);
-перевозчиком (EXW, Группа F, С, возможно, D);
-таможенными органами страны поставщика
(EXW, FAS, FOB);
-таможенными органами страны покупателя (EXW,
Группа F, С).
Если участник ВЭД заключает договор с
транспортно-экспедиторской внешнеэкономической фирмой, то у него возникают
расчеты с ним. Рассмотрим расчеты с перевозчиками. Они ведутся по действующим
фрахтовым и тарифным ставкам. Порядок расчетов определяется, как правило,
договорами. На морском транспорте расчеты по экспортным и импортным грузам
российскими грузоотправителями проводятся с морскими
перевозчиками-пароходствами по договорным ценам на основе коносаментов. В
международном линейном судоходстве наряду с договорными ставками применяются
тарифы линейных конференций. Каждая такая конференция вырабатывает свой тариф.
Фрахт представляет собой вознаграждение,
выплачиваемое перевозчику за безопасную и сохранную перевозку и доставку
грузов. Он выплачивается только в случае такой доставки. В трамповом сообщении
ставку фрахта определяют при заключении чартеров в зависимости от конъюнктуры
фрахтового рынка. Фрахт, выплачиваемый по коносаментам, рассчитывается по;
весу, размерам или в процентах от стоимости товаров. Судовладелец вправе
выбирать способ расчета, наиболее благоприятный для него. Право на получение
фрахта возникает у судовладельца после выполнения им своих обязательств перед
фрахтователем. Непосредственные расчеты ведет фрахтователь.
Плата за авиафрахт обычно исчисляется по весу
в килограммах, при этом вес округляется на 0,5 кг в большую сторону. Когда
соотношение объем/вес превышает б (для Великобритании -5), плата взимается из
объема груза.
Основными формами расчетов с фирмами и
организациями западных стран являются:
-аккредитивная;
-инкассовая;
-банковский перевод;
-расчеты чеками.
Вместе с тем у каждой из указанных форм имеется
несколько разновидностей. Варианты отличаются друг от друга в зависимости от степени
взаимного доверия торговых партеров, а также от той роли, которую призваны в
каждом конкретном случае играть банки в расчетах между продавцом и покупателем.
Аккредитивная форма платежа требует самого
активного участия банков в осуществлении расчетов, направлена, главным образом,
на защиту интересов продавца. Международная торговая палата выработала с целью
упрощения и унификации понятий, связанных с аккредитивом, "Унифицированные
правила и обычаи для документарных аккредитивов". Под документарным
аккредитивом Унифицированными правилами понимается любой договор, как бы он ни
был назван и определен, в силу которого банк-эмитент (банк, выставивший
аккредитив), действуя по просьбе и в соответствии с указаниями импортера
(приказодателя), берет на себя обязательство произвести платеж третьему лицу
(бенефициару) или по его приказу либо распорядиться, чтобы такие платежи были
произведены банком против обусловленных документов и в соответствии с
оговоренными условиями. Приказодатель определяет свои отношения с
банком-эмитентом в заявлении банку об открытии аккредитива. В этом заявлении
содержатся все важные, предусмотренные договором купли-продажи, условия. Таким
образом, логистическая цепь, по которой проходит финансовый поток, включает
звенья:
При этом информационный поток,
сопровождающий финансовый, будет выглядеть так:
Заявление об открытии аккредитива
→
Передача аккредитива
→
Извещение экспортера об открытии аккредитива
→
←
Передача товарораспорядительной документации
→
Передача документов на поставляемый товар
В основе инкассовой формы расчетов лежит
договоренность экспортера со своим банком, предусматривающая его
обязательство передать товарораспорядительную документацию импортеру только
при условии выплаты последним стоимости отгруженного товара либо договориться с
банком, расположенным в стране импортера. Передача банком документов импортеру
производится против их оплаты или их акцепта. При такой форме расчетов
возникает риск неплатежеспособности импортера на момент представления
документов на оплату, поэтому данная форма расчетов приемлема только с партнерами,
платежеспособность которых проверена опытом, или должны оговариваться дополнительные
гарантии в согласованные сроки. Таким образом, финансовый поток проходит
следующую цепь:
Импортер-Экспортер –
Плательщик-приказодатель
→
Банк-корреспондент, выдающий поручение
→
Банк, принявший инкассовое поручение
Могут быть и три звена, когда экспортер,
например, договаривается с банком импортера и передает ему непосредственно
документацию на инкассо или когда инкассацию документов осуществляет сам банк
экспортера.
Товарораспорядительная документация осуществляет
свое движение по той же цепи на встречу финансовому потоку и предшествует ему.
Инкассовая форма расчетов по сравнению с
аккредитивной более выгодна для импортера и менее выгодна для экспортера.
Привлекательность инкассовой формы расчетов для импортера определяется тем, что
банковская комиссия и другие сборы при осуществлении этой формы расчетов
значительно ниже.
Банковская гарантия своевременной оплаты
отгруженного товара дополняет инкассовую форму расчетов, но является
самостоятельным соглашением между продавцом и покупателем, с одной стороны, и
между импортером и его банком - с другой, в соответствии с договоренностью
между импортером и его банком. Банковская гарантия - это поручительство
иностранного банка за иностранного покупателя товара нашей страны, представляющее
собой денежное обязательство соответствующего банка перед бенефициаром, в
пользу которого выдана гарантия произвести платеж за отгруженный товар или
услуги в случае, если этот товар или услуги не будут оплачены покупателем, как
это предусмотрено условиями контракта, что оговаривается в самом контракте.
Банковские переводы осуществляются с помощью
поручений, адресуемых одним банком другому, а также посредством чеков или иных
платежных документов. Платежное поручение представляет собой приказ банка,
адресованный своему корреспонденту, о выплате определенной суммы денег по
просьбе и за счет перевододателя иностранному получателю (бенефициару) с
указанием способа возмещения банку-плательщику выплаченной им суммы. Данный
способ платежа применяется по разовым сделкам или иного рода единовременным
платежам.
8.4.
Основные направления увеличения эффективности материальных потоков во
внешнеэкономической деятельности
Целью любой коммерческой организации является
получение максимальной прибыли при наименьших издержках. Дополнительное увеличение
издержек в этой связи должно давать эффект, больший данных издержек. Таким
образом, выход предприятия на внешний рынок и связанные с этим экономические
затраты
должны быть эффективны. Предприятие на внешнем
рынке может выступать либо экспортером продукции, либо импортером, либо заниматься
обоими видами ВЭД. Если предприятие вынуждено обратиться на внешний рынок
только один раз (закупка уникального, сложного или не выпускающегося на
отечественном рынке оборудования), то, видимо, для доставки такого оборудования
будет экономически целесообразно обратиться к посреднической
транспортно-экспедиторской фирме, так как затраты на подготовку кадров,
получение необходимых лицензий, разрешений, информации, времени могут превысить
стоимость услуг таких организаций.
Таким образом, первым направлением в
увеличении эффективности ВЭС и операций с точки зрения управления МП является
расчет транспортного фактора, определение транспортной составляющей в цене
товара.
До проведения переговоров с целью заключения
контракта и до его подписания следует проанализировать транспортные услуги,
тарифы, фрахта и условия перевозки товаров. Здесь проявляется второе
направление - выбор схемы движения товара. На этом этапе необходимо
проанализировать варианты движения МП с использованием различных видов
транспорта. При планировании отгрузки товаров и выбора вида транспорта важно
проанализировать следующие два фактора.
1 .Вид груза. Иногда возможность выбора
отсутствует: скоропортящиеся грузы следует перевозить автотранспортом, и,
наоборот, авиаперевозка недопустима для легковоспламеняющихся, взрывоопасных
грузов. Основную часть международных морских перевозок составляют перевозки
массовых грузов наливом, навалом, насыпью: сырой нефти и нефтепродуктов, железной
руды, каменного угля, апатита концентрата, зерна. В числе других грузов морской
торговли можно выделить генеральные грузы (готовая промышленная продукция,
полуфабрикаты, продовольственные товары).
2. Расстояние и маршрут перевозки.
Определяющими для выбора вида транспорта являются также место отправки груза и
конечный пункт перевозки. В перевозках внутри континента используются
железнодорожный, автомобильный и авиационный транспорт. Рекомендациями при
выборе одного из них являются, кроме вида груза, фактор времени и стоимость
перевозки.
После того как проработана схема движения, МП
оптимизированы с точки зрения минимизации затрат на транспортировку различными
видами транспорта, определяется ориентировочная цена товара для конечного
покупателя, рассчитываются и планируются транспортные расходы.
Важным направлением повышения эффективности
движения МП на этом этапе является выбор базисного условия поставки. Посредством
этого условия необходимо исключить из собственного управления тот участок
логистической цепи, который наиболее трудно управляем и требует для контроля и
организации больших дополнительных вложений. Это может касаться движения МП за
пределами границы государства, за которой
находится противоположная сторона в будущем договоре.
После подписания контракта и в процессе его
выполнения предстоит целый ряд логистических операций:
-запланировать потребность в перевозках
товаров;
-заключить договоры перевозки, оформить
их соответствующими транспортными документами;
-подготовить товар к транспортировке -
упаковать, затарить, замаркировать и в случае необходимости разместить на нем
бирки;
-оформить необходимую транспортную,
техническую и товаросопроводительную документацию;
-застраховать груз и оформить страховой полис;
-подготовить и оформить грузовую таможенную
декларацию с учетом ТИ ВЭД;
Транспортное обслуживание МП должно быть
организовано во время всего процесса его движения из сферы производства в сферу
потребления и должно обеспечить сохранность перевозимого груза, скорость
доставки, регулярность, ритмичность доставки, охрану окружающей среды.
Если в договоре сторона была вынуждена взять
на обязательства по базисным условиям, какие своими силами эффективно выполнить
не может, она может обратиться к услугам экспедиторской организации. На нее
необходимо возложить обязанности по контролю за отдельными звеньями логистической
цепи (канала). Это еще одно направление в увеличении эффективности движения МП.
8.5.
Документальное оформление экспортно-импортных операций в России
После подписания контракта начинается
реализация сделки. Прежде всего предприятие должно выполнить предварительные
таможенные процедуры. Перед началом осуществления каждой сделки оно
предоставляет паспорт сделки и при импорте - гарантийное обязательство.
Функция валютного контроля и оформления
паспорта сделки возложена на уполномоченные банки, в которых обслуживается
предприятие. Предприятие передает в банк контракт и заполняет паспорт сделки,
где указываются реквизиты участников сделки, банковские реквизита, определение
операции, реквизиты контракта и его условия.
Особое внимание следует уделять так называемой
"последней дате", под которой подразумевается дата проведения
завершающей операции между сторонами. Для нашей стороны это дата оформления
грузовой таможенной декларации при импорте и дата получения платежа при
экспорте. Банк требует от предприятия включения в контракт пункта "о
последней дате" и специальной оговорки, обязующей иностранного контрагента
в случае недоставки части товара или неполучения его части от российской
стороны в 180-дневной срок урегулировать все валютные требования в соответствии
с фактической поставкой, что порой вызывает недоумение иностранных
контрагентов. За осуществление валютного контроля банк взимает комиссионные в
размере 0,15%.
Только после подписания паспорта сделки банк
принимает заявку на покупку валюты (комиссионные до 1%) и может принять
валютное платежное поручение.
При осуществлении импортных операций
предприятие должно составить на таможне гарантийное обязательство для
последующего осуществления процедуры внутреннего таможенного транзита, что
позволяет поставить товар в пункт назначения без предварительного его досмотра
на внешних таможенных постах. Гарантийное обязательство содержит подробные
сведения о товаре (количественные и стоимостные).
После прибытия товара отделы таможенной
инспекции, таможенных платежей и контроля доставки товаров делают отметки в
гарантийном обязательстве о сверке указанных сведений с фактическими.
Гарантийное обязательство должно следовать с
товаром от самой границы. Товары из Западной Европы могут попасть в Россию либо
через пограничные пункты в Белоруссии или на Украине. При использовании
варианта с Брестом (Белоруссия) у предприятия возникают трудности с доставкой
туда гарантийного обязательства, но оно выигрывает на снижении таможенной стоимости.
Если предприятие имеет собственный склад
временного хранения, оно может не представлять вместе с гарантийным
обязательством договор с подобным складом, который для остальных предприятий
является обязательным.
После выполнения предварительных
формальностей начинается непосредственное выполнение контракта. На этом этапе
руководством к действию выступают условия, записанные в соглашении.
Предмет. До
недавнего времени основной номенклатурой завозимых товаров было продовольствие
(возможность быстрого сбыта и неуплата НДС и СН), а также косметика и бытовая
химия.
Качество товара.
Как правило, требуется наличие сертификата качества, ветеринарного или
гигиенического свидетельства страны происхождения для получения нашего
сертификата соответствия.
Цена. Цена
называется продавцом. Попытки выторговывания остаются, как правило,
малоэффективными. Снижение цены в процессе переговоров на 2-5% считаются
большой удачей.
Условия оплаты.
Наиболее распространенное условие российской стороны при заключении контракта -
предоставление отсрочки платежа. Наиболее приемлемой считается отсрочка в 30
дней.
Базис поставки.
Нередко российские предприятия вынуждены отказаться от работы с производителями
товаров, поскольку их основными условиями являются базис EXW (Ех Work-франко-завод), максимум FOB (Free
on Board - "свободно на борту"). Они работают с первыми
перекупщиками, которые готовы поставлять товар прямо в Россию. Неприемлемость
вышеназванных условий заключается в сложности обеспечения нормальной транспортировки
с нашей стороны и проведения страхования (западные страховые общества требуют
предоставления твердых гарантий, что сделать сложно, а российские - залог, в 5
раз превышающий страховую сумму).
Кроме того, иностранные посредники имеют
надежный круг страховых и транспортных компаний, с которыми они постоянно
работают. Доставка автотранспортом обеспечивает быстроту и надежность. Нередко
контракты, заключаемые российской стороной, содержат базис поставки CIF. Подобное оформление базиса поставки является ошибочным, поскольку
этот термин соответствует морским и речным перевозкам, хотя в Инкотермс-90 есть
абсолютно идентичный термин СРТ, применяемый для перевозок любым видом
транспорта.
Ответственности сторон. Ответственность сторон в контрактах российских посредников нередко
устанавливается, что может иметь для предприятия негативные последствия. Почти
все иностранные партнеры требуют в случае возникновения спорных вопросов
обращения в Международный арбитраж в Стокгольме. Российская же сторона в случае
возникновения спорной ситуации или нарушений туда не обращается, поскольку
вероятность выиграть дело из-за незнания международных норм мала, а расходы
могут составить до 20% от суммы сделки.
Процесс .выполнения контракта начинается с
отправки товара иностранным контрагентом. После его отгрузки иностранный партнер
отправляет российскому партнеру извещение об отгрузке с требованием выслать
извещение с платежеспособности. После его получения товар отправляется в Россию
Поскольку практически все контракты, как правило, заключаются с
условие»-.отсрочки платежа, то единственным методом контроля за исполнением
контракт;
является
отслеживание движения товара при помощи иностранного контрагента В адрес
российской стороны отправляются сведения о прохождений машинам! границ.
При наличии таможенного склада временного хранения
после прибытия товар; предприятие уведомляет об этом таможню и делает заявку на
выделен» таможенного инспектора, который вскрывает пломбы и дает разрешение на
выгрузку. После окончания разгрузочных работ таможенный инспектор составляет
краткую таможенную декларацию (КТД), в которой отражаете. соответствие
ассортимента и количества мест, заявленных в транспорты документах фактическому
ассортименту и количеству товара, т. е. идет приемке товара лишь по физическому
объему.
КТД подписывается перевозчиком представителями
таможни и предприятия и отправляется в таможню. По желанию предприятие может
пригласить на процедуру принятия товара эксперта из бюро товарных экспертиз,
который будет принимать товар по качеству.
Несмотря на сложности и расходы на получение
лицензии, создание таможенного склада временного хранения на предприятии
торгового профиля вполне себя оправдывает. Во-первых, облегчается процедура
получения товара на, таможне, поскольку после оформления КТД товар может
находиться на складе 15 дней (без него 3 дня), до момента оформления товара на
таможне. Во-вторых, если в городе подсобных складов немного, это позволяет
привлекать на хранение товары сторонних организаций и приносит дополнительную
чистую прибыль.
В случае отсутствия на предприятии такого
склада растаможка груза проводится непосредственно в таможне.
Для растаможивания груза и выпуска его в режим
свободного обращения, помимо других документов, в таможню необходимо подать сертификаты,
удостоверяющие качественные характеристики товара. Для их получения нужно
подать заявление в соответствующий орган контроля за качеством, сертификат
качества страны происхождения и образцы товара.
В настоящее время многие торговые предприятия
имеют своих собственных декларантов, которые занимаются оформлением
всех таможенных формальностей.
Для оформления грузовой таможенной декларации
(ГТД) необходимо представить следующие документы:
- платежки об уплате всех причитающихся
платежей. Итогом прохождения таможенных формальностей становится пометка на ГТД
-"Выпуск разрешен", после этого импортный товар поступает в свободное
обращение на территории РФ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ
СПИСОК
Гаджинский А.М. Основы логистики. М., 1995.
Гордон М. II. Функции и развитие логистики в
сфере товароведения // Риск. 1993. № 1.С. 42.
Грачев Ю. Н. Транспортировка товаров при
экспортно-импортных операциях. М., 1995.
Дегтяренко В. Н. Основы логистики маркетинга.
Ростов н/Д, 1992.
Залманова М. И. Закупочная и распределительная
логистика. Саратов, 1992.
Ищенко Е. Г. Внешнеэкономическая деятельность
предприятий. Новосибирск, 1992.
Лавров С. Н., Фролов Б. А. Валютно-финансовые
отношения предприятий и организаций с зарубежными партнерами, М., 1992.
Неруш Ю. М. Коммерческая логистика. М., 1992.
Смехов А. А. Введение в логистику. М., 1995.
Смехов А. А.
Логистика и транспорт. М.,'1995.
Лицензия № 020320 от 04.12.96. Сдано в набор
11.08.97. Подписано в печать 30.12.97. Формат 60х84/16. Бум. офсетная. Печать
офсетная. Усл. печ. л. 3,95. Усл. кр.-отт. 4,2. Уч.-изд. л. 4,75. Тираж 100
экз. С. 24 пл. 1997. Заказ № 6
Главная