где Сопта, п/п - оптовая цена автомобиля и
полуприцепа;
Ас - списочное количество полуприцепов
9) Налог пользователей автомобильными дорогами - 1,5% от объема
реализации
Нпад = Д 0,015 =
52993,14 0,015 = 849,86
млн.руб
10) Страхование рисков, связанных с перевозкой грузов - 1% от объема
реализации.
Ср = Д 0,01 =
52993,14 0,01 = 566,57
млн.руб
(При расчетах принимается рентабельность АТП на уровне 15%)
где Р - расходы АТП, руб;
Д - доход АТП, руб;
П - прибыдь АТП, руб
Д = 52993,14
млн.руб
Таблица № 9
Смета затрат на эксплуатацию ПС и калькуляция
себестоимости грузовых автомобильных перевозок.
№
Группы и статьи затрат
Смета затрат,
Расходы на измеритель
Себестоимость перевозок
млн.руб
руб/км
руб/ч
руб/ткм
% к всего
1
2
3
4
5
6
7
I
Основные статьи затрат
1
ФОТ
5130,739
-
-
49,13
10,4
2
Отчисления на социальные нужды
2000,988
-
-
19,16
4,06
3
Переменные расходы
24357,545
977,1
233,26
49,43
3.1
Горючее
17768,44
712,78
-
170,16
36,06
3.2
Смазочные и прочие экс-
плуатационные материалы
821,87
32,97
-
7,87
1,6
3.3
Ремонтный фонд
а) материалы на ТО и ЭР
б) запасные части на ЭР ПС
в) затраты на КР ПС
528,97
418,29
132,545
21,22
16,78
5,31
-
-
-
5,06
4,0
1,27
1,07
0,84
0,27
3.4
Износ и ремонт а/м резины
1500,88
60,2
-
14,37
3,04
3.5
Аммортизация ПС
3186,55
127,8
-
30,5
6,46
4
Постоянные расходы
10410,41
417,6
-
99,7
21,13
4.1
Общехозяйственные расходы
6434,06
-
9815,99
61,6
13,06
4.2
Аммортизация ПС
789,8
6066,43
38,08
8,07
Итого (1+2+3+4)
38713,132
85,04
II
Дополнительные статьи затрат
1
Транспортны налог
51,3
-
-
0,49
0,1
2
Налог на образование
51,3
-
-
0,49
0,1
3
Налог на содержание милиции
51,3
-
-
0,49
0,1
4
Налог на имущество
818,51
-
-
7,83
1,66
5
Налог на землю
2425,22
-
3699,9
23,22
4,9
6
Плата за выбросы в атмосферу загрязняющих веществ
1776,8
71,27
-
17,01
3,6
7
Налог с владельцев ТС
14,4
-
21,96
0,13
0,03
8
Налог на приобретение ТС
762,6
-
1163,44
7,3
1,54
9
Налог на пользователей автомобильными дорогами
849,86
34,09
-
8,13
1,72
10
Страхование рисков
566,57
22,72
-
5,42
1,14
Итого II
7367,86
14,95
Всего I + II
46080,992
Здесь должна быть круговая диаграмма.
I.6. Финансовые показатели.
Годовые расходы
предприятия равны: 46080,992 млн.руб (см. таблицу 9)
Годовой доход
предприятия составляет 52993,14
П = Д - Р
где П - прибыль
предприятия;
Д - доход
предприятия;
Р -
расходы предприятия
П = 52993,14 -
46080,992 = 6912,148 млн.руб
Рентабельность
предприятия:
Рент =
Тариф за перевозку 1
тонны груза:
Т1Т =
НДС составляет 20% от
ФОТ. НДС = 1026,14 млн.руб - идет в бюджет государства.
Диаграмма № 2
I.7. Выводы
В данном разделе КП была дана общая характеристика АТП и его
месторасположения. В результате расчетов были получены следующие
технико-эксплуатационные показатели работы АТП в год:
QT
2677415,175 т
PТКМ
104419191,8 ткм
LОБЩ
24928275,17 км
Ze
434638
АЧР
655467
АДР
79935
Далее была выявлена стоимость производственных фондов АТП, которая
составила 54567,563 млн.руб, в том числе:
- основные
производственные фонды - 47007,388 млн.руб
- нормируемые
оборотные средства - 7560,175 млн.руб
В результате расчетов
была выявлена себестоимость автомобильных перевозок, которая равна 471,8
руб/ткм, а также финансовые показатели работы АТП:
- доход - 52993,14
млн.руб
- расход - 46080,992
млн.руб
- прибыль - 6912,148
млн.руб
Рентабельность работы
АТП зафиксирована на уровне 15%. Тариф за перевозку 1 тонны груза (без НДС
составляет 19792,6).
II.
Организационно-технические мероприятия, направленные на повышение эффективности
использования производственных фондов и рост прибыли.
2.1. Перечень предлагаемых мероприятий.
Для увеличения эффективности использования ОПФ, в том числе
транспортных средств, проектом предлагаются следующие
организационно-технические мероприятия:
1) Использование 30
сменных полуприцепов.
Время зацепки
нормативное - 12 мин
Время отцепки
нормативное - 8 мин
Время прицепки
отцепки за ездку составляет:
tПОе = (12
+ 8) 2 = 40 мин = 0,67 ч
Но так как время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой меньше
времени под прицепкой-отцепкой, то использование сменных полуприцепов не
является эффективным мероприятием.
(tПРе = 0,47 < tПОе = 0,67)
2) Увеличение коэффициента использования пробега b за счет оптимизации маршрутов перевозки.
b1 = 0,68
b2 = 0,74
3) Увеличение
коэффициент выпуска на линию (aВ) за счет организации поточног8о производства
ТО1.
aВ1 = 0,73
aВ2 = 0,8
(При поточном производстве трудовые затраты на каждое воздействие ТО1
снижаются на 15%).
2.1.1. Технико-эксплуатационные показатели работы АТП
после внедрения мероприятий.
1) Расчет суточной программы по эксплуатации одного ходового
автомобиля.
где Тн - время в наряде;
Vт - средне-техническая скорость;
qн - грузоподъемность;
jс - коэффициент статического использования
грузоподъемности;
b - коэффициент
использования пробега;
lег - длина ездки с грузом;
tпр - время простоя под погрузкой-разгрузкой
км
ездок
2) Расчет суточной программы по эксплуатации всего парка ходовых
автомобилей.
автомобилей
км
ездок
АЧр = ТнАх = 1968
АДр = Ах = 240
3) Расчет годовой производственной программы по
эксплуатации всего парка автомобилей.
км
ездок
АЧр = ТнАхДк = 718320
АДр = АхДк = 87600
Результаты расчетов сводятся в таблицу 10
Таблица № 10
Показатели производственной программы после внедрения
организационно-техничеких мероприятий.
Показатели работы
На один ходовой автомобиль
За сутки по парку
За год по парку
Тр
1
2
1
2
1
2
QT
33,49
34,22
7335,8
8212,26
2677415,175
2997476,85
1,1195
PТКМ
1306,3
1334,5
286079,97
320278,35
104419191,8
116901597,2
1,1195
LОБЩ
311,85
285,05
68296,64
68412,15
24928275,17
24970436,86
1,0016
Ze
5
5,55
1191
1333,16
434638
486603,38
1,1195
АЧР
8,2
8,2
1795,8
1968
655467
718320
1,095
АДР
1
1
219
240
79935
87600
1,095
2.2. Рост производительности труда и ФОТ после
внедрения предлагаемых мероприятий.
2.2.1. Определение потребности в рабочей силе.
Водители:
,чел
где Кв - количество водителей, чел;
АЧраб - автомобиле-часы работы всего парка автомобилей в
год;
АДр - автомобиле-дни работы всего парка автомобиоей в год;
ГФРВв - годовой фонд рабочего времени водителя, ч.
ТРв = Кв2/Кв1 = 1,095 (ТРв = ТрАЧр = ТрАДр
)
Ремонтные рабочие:
,чел
где Крр - количество ремонтных рабочих, чел;
- суммарные годовые затраты труда на ТО и ЭР,
чнл.ч
ГФРВрр - годовой фонд рабочего времени ремонтного
рабочего, ч
где Нто и эр - суммарная удельная трудоемкость ТО и ЭР,
чел.ч/1000 км
на 1000 км
пробега
где ТТО1 - разовая трудоемкость ТО1, чел.ч;
ТТО2 - разовая трудоемкость ТО2, чел.ч;
LТО1 , LТО2 - периодичность ТО1 и
ТО2, км;
ТЭР - удельная трудоемкость ТР, км/1000км;
Данные расчета Нто и эр берутся из таблицы № 5. Необходимо учесть,
что в
на
1000 км пробега
результате внедрения
поточного производства ТО1 разовая трудоемкость ТО1 снижается на 15%.
чел.ч/1000км
рабочих
Количество специалистов и служащих условно принимается
в размере 0,22Ас
чел
II.2.2. Производительность труда после внедрения
организационно-технических мероприятий.
Водителей:
в натуральном выражении
где Qт - годовой объем перевозок всего парка автомобилей, т;
К - количество водителей
где Рткм - годовая грузовая работа всего парка автомобилей, ткм
в условно-натуральном выражении
где Рприв ткм - приведенные тонно-километры, ткм;
Qт - годовой объем перевозок всего парка автомобилей, т;
Рткм - годовая грузовая работа всего парка автомобилей, ткм
Кприв - коэффициент привидения
ткм/чел
в денежном выражении
где Д - доход АТП, руб;
Кв - количество водителей, чел
млн.руб/чел
ремонтных рабочих
в натуральном выражении
где Lобщ - общий годовой пробег всего парка автомобилей, км;
Крр - количество ремонтных рабочих, чел
км/чел
работающих в денежном выражении
где ПТр - производительность труда работающих, руб/чел;
Кв - количество водителей;
Крр - количество ремонтных рабочих;
Кс - количество специалистов и служащих;
Д - доход АТП
млн.руб/км
II.2.3. Расчет ФОТ после внедрения
организационно-технических мероприятий.
ФОТ определяется для водителей, ремонтных рабочих и служащих.
руб
где ФОТв - ФОТ водителей;
ФОТрр - ФОТ ремонтных рабочих;
ФОТс - ФОТ специалистов
ФОТв
Примеряется сдельная форма оплаты труда и сдельная
система оплаты труда водителей (по сдельным расценкам)
Необходимо расчитать:
а) Оплата за тонны = RтКjQт
где Rт - сдельная расценка за тонну, 163 руб/т;
Кj - коэффф., учитывающий влияние коэффициента
использования грузоподъемности;
Qт - общий годовой объем перевозок
Оплата за тонны = млн.руб
б) Оплата за ткм = руб
где Rткм - расценка за 1 ткм для оплаты водителю времени
движения, 13,97 руб/ткм;
Кj - коэффициент, учитывающий класс перевозимого
груза, равный 1,25;
Кb - коэффициент,
учитывающий коэффициент использования пробега, равный 0,94;
Ктяг - коэффициенттягача, принимаемый при работе тягачей в
загородных условиях на уровне 1,2;
3. Доплата за выполнение экспедицион-
ных операций
4. Оплата подготовительно-заключитель-
ного времени
5. Надбавка за классность
- 1 класс
- 2 класс
Итого по пункту 5
млн.руб
млн.руб
млн.руб
364,178
69,26
253,148
59,66
312,808
Всего ОЗП
млн.руб
3659,672
6. Процент ДЗП
7. ДЗП
%
млн.руб
11,0
402,56
8. ФОТ водителей
млн.руб
4062,232
9. ФОТ одного водителя
млн.руб
9,513
10. Среднемесячная зарплата одного водителя
руб
792750
Расчет ФОТ ремонтно-обслуживающих рабочих.
В проекте принимается сдельно-премиальная система
оплаты труда ремонтных рабочих. При этом принимается размер премии за
качественное и своевременное обслуживание и эксплуатационный ремонт равный 35%
от оплаты за фактически отработанное время.
Сдельные расценки за 1000км пробега.
R1000 КМ = СЧАСрр , руб/1000км
где R1000 КМ - сдельная расценка за 1000 км пробега;
II.2.4. Темпы роста ФОТ и производительности труда при
внедрении предлагаемых мероприятий рассчитываются в таблице 14.
Таблица № 14
II.2.4. Темпы роста ФОТ и производительности труда при
внедрении предлагаемых мероприятий.
Показатель
До внедрения
После внедрения
Темпы роста, %
I. ФОТ
1) Одного водителя
2) Ремонтного рабочего
3) Одного работающего
9,32
6,27
9,48
9,513
6,57
9,628
1,02
1,047
1,015
II. Производительность
1) Водителя
а) в натуральном выражении
- т/чел
- ткм/чел
б) в условно-натуральном выражении
- прив. ткм/чел
в) вденежном выражении млн.руб/чел
2)ремонтного рабочего в натуральном выражении, км/чел
3) Одного работающего в денежно выражении, руб/чел
6865,16
267741,51
379640,99
145,276
293273,82
97,84
7019,85
273774,23
401656,28
129,21
297267,1
95,622
1,022
1,022
1,0579
0,88
1,013
0,97
Диаграмма № 3
2.3. Определение размера инвестиций.
Для внедрения поточного производства на ТО1 необходимы дополнительные
капитальные услуги вложения в размере 500 млн. рублей.
а) Следовательно, основные производительные фонды после внедрения
мероприятий составят:
ОПФII = ОПФI + ДопКВ,
где ОПФII - основные производительные фонды после внедрения
мероприятий, млн. руб.;
ОПФI - основные производственные фонды до внедрения
мероприятий, млн. руб.;
ДопКВ - дополнительные капитальные вложения для внедрения предложенных
мероприятий, млн. руб.
ОПФII =
54567,563 + 500,00 = 55067,563
В результате внедрения предложенных мероприятий у АТП появились
дополнительные производственные мощности, которые направляются на расширение
объема работ. Так как объем работ увеличивается, то нормируемые оборотные
средства предприятия растут. Стоимость нормируемых оборотных средств после
внедрения предложенных мероприятий.
1) Расчет частного норматива собственных оборотных средств по статье
“Материалы” (“Топливо для эксплуатации автомобилей”).
- Норма расхода топлива на пробег и транспортную работу в литрах по
парку за сутки (Нтсут):
Ах = 240
Нт = ( л
- Норма оборотных средств:
Нт = ( л
- Частный норматив по статье “Материалы” (“Топливо для
эксплуатации автомобилей”)
Нт = ( млн.руб
2) Частный норматив по статье “Смазочные и
просие эксплуатационные материалы”. Состоит из:
·
масло для двигателя
·
трансмиссионное масло
·
консистентная смазка
·
керосин
·
обтирочные материалы
·
прочие материалы
1. Масло для двигателя.
млн.руб
2. Трансмиссионное масло.
млн.руб
3. Консистентная смазка.
млн.руб
4. Керосин
млн.руб
5. Обтирочные материалы (3 кг в месяц на один ходовой
а/м)
млн.руб
6. Прочие материалы
Итого частный норматив по статье “Смазочные и
прочие эксплуатационные материалы” составит:
Для повышения эффективности работы АТП было предложено 3 мероприятия:
1. Использование 30 сменных полуприцепов, но это не является
эффективным, так как время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой меньше
времени простоя под прицепкой-отцепкой.
2. Увеличение коэффициента использования пробега b за счет оптимизации маршрутов перевозки.
b1 = 0,68
b2 = 0,74
3. Увеличение
коэффициент выпуска на линию (aВ) за счет организации поточного производства
ТО1.
aВ1 = 0,73
aВ2 = 0,8
При внедрении этих мероприятий изменились технико-эксплуатационные
показатели работы АТП в год:
Показатели работы
За год по парку
Qт
2997476,85
Pткм
116901597,2
Lобщ
24970436,86
Ze
486603,38
АЧр
718320
АДр
87600
Проект предусматривает расширение рынка сбыта продукции АТП. В
результате внедрения мероприятий:
1.
Производительность труда
водителя повысилась на 2,2%, а ФОТ водителя повысился на 2%;
2.
Производительность труда
ремонтного рабочего повысилась на 1,3%, а ФОТ на 4,7%;
3.
Производительность труда
одного работающего в рублях дохода снизилась на 3% (снижение произошдо за счет
снижения тарифной ставки). А фонд оплаты труда повысился на 1,5%.
Также была выявлена стоимость производственных фондов - 62746,093
млн.руб, в том числе:
- основные производственные фонды - 55067,563 млн.руб;
- нормируемые оборотные средства - 7679,34 млн.руб
Прирост нормируемых оборотных средств составляет 119,165 млн.руб.
III. Технико-экономическая эффективность предлагаемых мероприятий.
3.1. Снижение себестоимости перевозок.
Расчет затрат на эксплуатацию ПС и себестоимость перевозок грузов после
внедрения мероприятий.
Основные статьи затрат:
1) ФОТ = 5555,75 млн.руб
2) Отчисления на социальные нужды (ОТЧсн)
а) в пенсионный фонд - 28% от ФОТ
б) в фонд социального страхования - 5,4% от ФОТ
в) в фонд обязательного медицинского страхования -
3,6% от ФОТ
г) в фонд занятости - 2% от ФОТ
Итого: 39% от ФОТ
Отчсн = 0,39ФОТ = 2166,74
3) Переменные расходы
а) Горючее
Зг = млн.руб
где Зг - годовые затраты на горючее;
Нт - частный норматив по статье
“Материлы” (“Топливо для эксплуатации автомобилей”)
б) Смазочные и прочие эксплуатационные материалы
Зм = млн.руб
в) Ремонтный фонд
- материалы на ТО и Эр
Зм то и эр = Рм то и эр млн.руб : 20 = 529,87 млн.руб
где Рм - расход материало на 1 км пробега
автомобиля ЗИЛ-130В1, 424,4 руб/км;
Lобш - общий годовой пробег всего
парка автомобилей
- запасные части на ЭР
ЗЗ/Ч = РЗ/Ч млн.руб : 20 = 419,00 млн. руб
где Рз/ч - расход запчастей на 1 км пробега
автомобиля ЗИЛ130-В1;
Зз/ч - затраты на запчасти для ЭР
- затраты на КР ПС
Берутся в размере 2/3 от суммы аммортизационных
отчислений
Зкр = (Атяг + Ап/п) млн.руб : 20 = 132,72 млн.руб
где Ап/п, Атяг - аммортизационные отчисления
на восстановление износа тягача и полуприцепа
Зкр - затраты на КР ПС
г) Износ и ремонт автомобильной резины
Зр = Нм : 120 млн.руб
где Нм - частный норматив по статье
“Восстановление износа и ремонта автомобильных шин”
Зр - годовые затраты на износ и
восстановление автомобильных шин
д) Аммортизация ПС
Атяг = млн. руб
где Nа - норма аммортизационных отчислений в
% от балансовой соимости;
Ктяг - коэффициент тягача при работе
в загородных условиях (1,1);
Сбал - балансовая стоимость одного
тягача;
Lобщ - обший годовой пробег всего
парка автомобилей
4) Постоянные расходы
а) обшехозяйственные расходы
Зор = РАЧр = 9816718320 = 7051,029 млн.руб
где Р - ощехозяйственные расходы на 1
автомобиле-час работы, 9816 руб/ч
АЧр - автомобиле-часы работы всего
парка автомобилей в год
б) Аммортизация полуприцепов
Ап/п = млн.руб
где Nа - норма аммортизационных отчислений в
% от балансовой стоимости полуприцепа без учета пробега;
Сбал - балансовая стоимость одного
полуприцепа;
Ас - списочное количество
полуприцепов
Дополнительные статьи затрат
1) Транспортный налог (1% от ФОТ) равен 55,55 млн.руб
2) Налог на образование (1% от ФОТ) равен 55,55 млн.руб
3) Налог на содержание милиции (1% от ФОТ) раве 55,55 млн.руб
4) Налог на имущество (1,5% от ПФ) равен 941,19
5) Налог на землю
Нз = АЧр Р1Ч
= 718320 3700 = 2657,78
млн.руб
где Р1Ч - расходы на 1 АЧ работы, 3700 руб/час
6) Плата за выброс в атмосферу загрязняющих веществ - 10% от годовых
затрат на горючее, что составляет 1818,55 млн.руб
7) Налог с владельцев транспортных средств
Нвтс = Nдв i Ас = 150 320 300 = 14,4 млн.руб
где Nдв - максимальная мощность двигателя (150 л.с.);
Т1Т - тариф на перевозку 1 т груза до внедрения
мероприятий;
QТ2 - годовой объем перевозок после внедрения
мероприятий
Налог на пользование автомобтльными дорогами и страхование рисков
составляют 2,5% от дохода АТП и равыны: 1483,19
Расходы АТП составляют:
Р = 46760,22 + 1483,19 =48234,41 млн.руб
Рентабельность:
Рент = П/Р 100
П = Д - Р
где П - прибыль АТП;
Р - расходы АТП;
Д - доходы АТП
П = 59327,86 - 48234,41 = 11093,45
Рент = 11093,45/48234,41 100 = 22,99%
В результате внедрения мероприятий у предприятия появились
дополнительные производственные мощности, которые предлагается использовать для
расширения объема работ. Для привлечения новых клиентов и поощрения постоянных
клиентов проектом предлагается снизить тариф за перевозку 1 т груза, чтобы
рентабельность осталась на уровне 15%.
III.4. Определение и основные направления использования фонда
накопления и потребления.
В результате хозяйственной деятельности АТП получает балансовую прибыль
в размере 7034,735 млн.руб. Из них АТП перечисляет в бюджет государства в качестве
налога на прибыль 32%, т.е. 2251,1152 млн.руб.
Чистая прибыль, остающаяся в распоряжении АТП составляет - 4783,6196
млн.руб
Затем чистая прибыль АТП распределяется между фондом накопления и
фондом потребления.
В фонд потребления перечисляется 70% чистой прибыли, что составляет
3348,53 млн.руб
Из фонда потребления образуются фонды экономического стимулирования:
1) Фонд материального поощрения (ФМП) - 71,4% от фонда потребления -
2390,85 млн.руб
Фонд материального поощрения расходуется на:
а) премирование работников АТП за основные результаты хозяйственной
деятельности, 45% от ФМП - 1075,88 млн.руб
б) премирование за освоение новой техники, 10% - 239,08 млн.руб
в) материальная помощь, 15% от ФМП - 358,62 млн.руб
г) образование фонда жилищного строительства, 30% от ФМП - 717,25
млн.руб
2) Фонд социального развития (ФСР), 30% от фонда потребления - 1004,56
млн.руб
ФСР расходуется на:
а) строительство, расширение и капитальный ремонт домов,
профилакториев, домов отдыха, 70% от ФСР - 703,19 млн.руб
б) на приобритение медикаментов, путевок в дома отдыха, туристические
базы, 20% от ФСР - 200,9 млн.руб
в) удешевление питания в столовой АТП, 10% от ФСР - 100,456 млн.руб
В фонд накопления перечисляется 30% чистой прибыли АТП - 1435,08.
Другие источники формирования фонда накопления:
3. Приобритение ПС. Ежегодно приобретаются 20% ПС на сумму 4749,8
млн.руб - 62% ФРП.
4. Организацию и развитию подсобного сельского хозяйства - 765,45
млн.руб - 10%.
5. Финансирование НИОКР - 765,45, 10% ФРП.
дтаграмма 7
III.5. Выводы.
В результате предложенных мероприятий себестоимость грузовых
автомобильных перевозок снизилась с 441,3 руб/ткм до 411,79 на 6,7%.
Годовая экономия от внедрения предложенных ероприятий составила
3449,93 млн.руб. Срок окупаемости кап. вложений равен 0,14 года, что меньше
нормативного срока. Следовательно, предложенные мероприятия окупаются в
нормативные сроки и их можно внедрять.
В результате предложенных мероприятий доход АТП вырос с 52993,14 до
59327,86 млн.руб; прибыль выросла с 6912,148 до 11093,45; рентабельность
выросла с 15% до 22,99%.
Так как в результате внедрения мероприятий у предприятия появились
дополнительные производственные мощности, которые предлагается использовать для
расширения объема работ, то для привлечения новых клиентов и поощрения старых,
проектом предлагается снизить тариф на перевозку 1 т груза с 19792,6 до
18406,9 руб/т. В этом случае доход предприятия составит 55174,3 млн.руб, расход
- 48139,565. Прибыль АТП выросла на 122,587 млн.руб в год.
Далее были определены пути фондов накопления и потребления.
IV. Выводы в целом по КП.
В КП разработаны 2 мероприятия по повышению эффективности работы АТП:
1. Оптимизация маршрутов перевозок.
2. Внедрение поточного производства ТО1.
В результате внедрения этих мероприятий снизилась себестоимость
перевозок на 6,7% и снизился тариф на перевозку 1 т груза с 19792,6 до 18406,9
руб/т. Это позволит предприятию расширить рынок сбыта и добиться увеличения
прибыли выросла на 122,587 млн.руб в год. Следовательно, внедрние этих
мероприятий повысит эффективность работы предприятия и позволит завоевать большую
долю рынка транспортной продукции, чем до внедрения мероприятий.
Главная