Социально-культурный сервис и туризм (ГОСы 2003г.)

GALILEO Past Date Quick - позволяет агенту со своего экрана запросить

и распечатать бронирования сделанные до 13 месяцев назад;

Computer Assisted Instructions (C.A.I.) - встроенная система

самообучения процедурам работы с системой GALILEO.

GALILEO Machinable Interface Record - позволяет Вам выбирать из

бронирования необходимую для анализа, расчетов и отчетности информацию и

пересылать ее в автоматическом режиме из системы бронирования в собственную

бухгалтерскую систему агентства;

GALILEO Custom Check - предоставляет инструмент для автоматического

контроля соответствия созданных Вами броней стандартам Вашего агентства.

GALILEO Information Services - встроенная система получения текстовой

информации, которая включает три элемента:

тексты и программа обращения к ним с оперативной информацией по условиям

перевозки, правилам общения с системой и т.п.;

функции кодирования и декодирования информации получаемой от системы;

*программа помощи в работе с системой и поддержки оператора при общении с

системой;

GALILEO Travelpoint - уникальная возможность предоставления Вашим

корпоративным клиентам права самостоятельного выбора необходимого им набора

услуг с последующим их бронированием и автоматической постановкой данного

бронирования в очередь Вашего агентства для выписки билетов, ваучеров и

т.п. Данная программа позволяет создавать и автоматически использовать при

макетном создании бронирования систему приоритетов выбора варианта заказа

обслуживания (указать приоритетную авиакомпанию, гостиничную цепочку,

компанию по прокату автомобиля, класс обслуживания и т.п.).

3.“Worldspan” . Появилась в 1990 г. в результате слияния американских

систем бронирования “Датас 2” и “Парс”. Совладельцы Worldspan -

американские авиакомпании Northwest Airlines + Delta Airlines +Trans World

Airlines. Вошла в действие с 1993г. Данная система бронирования на 3 месте

в Европе (после Амадеус и Галилео) и на 4 месите в мире. К услугам данной

системы обращаются более 24 тыс. пользователей. В России с 1995г., имеет

слабый охват рос-го рынка– 110 подписчиков. В основном, это пользователи

телефонной версии Dial Link, не требующей, кроме обычного компьютера и

модема, установки дополнительной техники. Суммарный объем бронирования – 16

тыс. сегментов в месяц, в 2 раза меньше, чем Амадеус. Продвижение системы

на российском рынке сдерживается отсутствием скидок и льгот. С 1998г. –

единое представительство в Москве спос-т развит-ю локальных компьютерных

систем.

4.Sabre - распространена более, чем в 70 странах и имеет около 30 тыс.

пользователей. Отличительная черта – предлагает своим клиентам прямые

продажи. Суть – открытие доступа к системе для всех желающих. Любой турист

или бизнесмен может самостоятельно забронировать авиабилеты или гостиничный

номер со своего домашнего или рабочего персонального компьютера. В России

не представлена, способствовала модификации инвенторной системы «Сирена –

2,3»

Трудности продвижения GDS на рос-й рынок:

V сложность подключения и использования

V выс-е накладные расходы: обяз-я закупка компьютерного оборуд-я у

опред-го поставщика, арендная плата за работу в системе, выс-е

комиссионные за низкий объем продаж, необходимость обновления

компьютерного обесп-я

V низкий охват рос-го рынка

V ограниченная связб м/у разрозненными адм-ми центрами

V нет четкого взаимод-я м/у инвенторными системами и GDS

V инвенторные системы не имеют возм-ти выхода в мировое пространство

6) Локальные системы (инвенторные программы ? 2-10%). Приняты в опред-м

регионе и не явл-ся глобальными:

. GVS.

. Gabriel

. Sahara (Сахара).

Впервые в СССР прообразом компьютерных систем была система «Экран»,

которая располагалась в гост-це «Ярославская» в г. Москва. В 1975г. АСУ

появляется в Украине. К 1988г. системы компьютерного обеспечения

планировались только в 12 гост-цах Москвы.

32. Специфика гостиничного труда.

Требования к обслуживающему персоналу гостиниц можно условно разделить на

4 группы:

Квалификация

Весь обслуживающий персонал должен пройти профессиональную подготовку.

Степень подготовки должна соответствовать предоставляемым ими услугами. Как

минимум один сотрудник должен пройти подготовку, связанную с обеспечением

безопасности проживающих в гостинице. Один сотрудник должен быть

подготовлен по вопросам безопасности в сфере общественного питания.

Знание иностранного языка.

Для гостиниц категории 1 звезда достаточно знания работниками службы

приема и размещения одного иностранного языка (языка международного общения

или языка, наиболее употребимого клиентами гостиничного комплекса в этом

регионе).

Для гостиниц 2 звезды требования аналогичны предыдущим.

Для гостиниц категории 3 звезды всему персоналу, имеющими контакты с

проживающими, необходимо знание в достаточном объеме минимум двух языков

международного общения или других языков, наиболее употребимых клиентами

гостиницы в этом регионе.

Для гостиниц 4 звезды требования аналогичны предыдущим, но знание языков

должно быть на более высоком уровне.

Для гостиниц 5 звезд всему персоналу, работающему с проживающими,

необходимо свободное владение минимум тремя иностранными языками.

Поведение

Персонал всех категорий гостиниц должен уметь создавать на предприятии

атмосферу гостеприимства, должен быть готовым доброжелательно выполнить

просьбу проживающего и в отношении проживающих должен проявлять терпение и

сдержанность.

Медицинские требования

Персонал всех категорий гостиниц должен проходить периодическое

медицинское освидетельствование для получения соответствующего сертификата.

Униформа

Персонал всех категорий гостиниц, вступающий в контакт с проживающими,

должен носить форменную одежду, в ряде случаев включающую личный значок с

указанием имени и фамилии. Форма должна быть всегда чистой и в хорошем

состоянии.

В гостиничных комплексах любой категории должны быть созданы отдельные

условия для отдыха и питания персонала. Объем таких условий должен

соответствовать численности персонала.

Численность персонала в службах зависит от размеров гостиничного

комплекса и объемов обслуживания.

40часовая рабочая неделя, 8ми часовой рабочий день с перерывом на обед не

менее 45 мин. И не более 2 часов.

Посменная работа обеспечивает бесперебойную систему обслуживания, график

составляется за месяц вперед.

Порядок работы сотрудников:

1. Горничные, швейцары, поэтажные, уборщики помещений, портье І и ІІ

категории – 11ч.

2. Адм-р, дирекция и т.д. – 8ч.

После 11 мес. Работы – отпуск:18 дней - min для работников

низкокатегорийной работы, 24 дня для остальных.

Требования к персоналу:

- знание основ предпр-ва

- высокая коммуникативная культура

- навыки пользования комп-ом

- высшее образ-е

- знание как минимум 2х языков и т.д.

33. Индустрия питания.

Физиологическую потребность т-та в пище удовлетворяет п\п общественного

питания. Они отличаются разнообразием форм. К туриндустрии питания

относятся: рестораны, кафе, бары, столовые, закусочные.

Классификация п\п питания выполняется по многим признакам:

o По признаку связанности управления различают п\п, объединенные в цепи, и

работающие самостоятельно. К крупнейшим ресторанным цепям США относят

МакДональдс ( с числом п/п 9460 ), Бургер Кинг.

o В зависимости от ассортимента различают п\п комплексные, универсальные,

специализированные.

o В зависимости от обслуживаемого контингента п\п могут работать с

постоянным контингентом (такое п\п питания находится при гостинице,

санатории), с переменным контингентом (городской ресторан).

o В зависимости от метода обслуживания различают п\п, в которых потребители

обслуживаются официантами; п\п самообслуживания, п\п смешанного

обслуживания.

П\п питания различаются также по полноте технологического цикла, объему

и характеру услуг, виду питания, режиму работы, времени функционирования и

другим признакам.

По аналогии со ср-ми размещения туристов п\п питания классифицируются в

зависимости от культуры и качества обслуживания, а также кухни и

ассортимента предлагаемых блюд, числа посадочных мест, режима работы, формы

обслуживания посетителей.

Большой популярностью у туристов пользуются рестораны. Они

подразделяются на 2 большие группы: классические и быстрого обслуживания.

Классические. Важнейшим признаков первоклассных ресторанов

является стремление к индивидуальности. Их неповторимый облик дополняется

роскошным внутренним убранством и изысканной кухней.

быстрого обслуживания. Получили широкое распространение в наше

динамичное время. Родоначальником быстрого способа удовлетворения самых

приятных физиологических потребностей человека стали США, где еще в 1634

году в Бостоне открылась одна из первых таверн, предложившая богатый выбор

готовых блюд.

В международной тур практике питание, как правило, связывается с

размещением. Его стоимость, наряду с проживанием, входит в гостиничный

тариф. Турист может выбрать номер в комплексе с трех разовым, 2- х разовым

или одноразовым питанием, соответственно различают американский план (AP) и

континентальный план, называемый ещё «Bed and breakfast». Многие отели

работают по европейскому плану (EP). Он представляет собой гостиничный

тариф, определяемый на основе стоимости размещения без учёта питания.

Туристы самостоятельно выбирают предприятие общественного питания, кухню и

заказываемые блюда.

Имеют место также различия в форме обслуживания: «А ля карт»

предполагает свободный выбор клиентом блюд из предлагаемого рестораном

меню, «табльдот» - обслуживание по единому для всех клиентов меню без права

выбора блюд, «Шведский стол» - свободный выбор выставленных на общий стол

блюд и самообслуживание.

Для развлечения посетителей комфортабельные п\п питания приглашают

музыкантов, артистов. На балансе п\п могут числиться: магазины, подсобные

хозяйства.

Многие путешественники отправляются в специальные гастрономические и

питейные туры, чтобы познакомиться с национальной кухней разных стран. Во

время таких поездок они приобщаются к местным обычаям, нередко становясь

участниками фольклорных празднеств (пребывание в Германии и Чехии,

например, редко обходится без посещения пивных заведений).

Большой популярностью у туристов пользуются этнографические рестораны и

кафе. В их национальное проявляется и в интерьере, и в одежде официантов, и

в репертуаре оркестра, и в ассортименте предлагаемых блюд и напитков. Кроме

национального, п\п питания м.б. выдержаны в любом другом стиле: от

использования банковских атрибутов до ветряных мельниц.

Питание – естественная потребность любого человека. Кроме обычной и

неотъемлемой потребности, питание в туризме рассматривается и как важный

элемент развлечения и познания местной культуры. Национальная кухня являет

собой важный элемент культуры народа, несет четкие отличительные черты,

представляет элемент познания и способ получения удовольствия.

Услуги питания включают услуги по изготовлению кулинарной продукции и

условий для ее реализации и потребления в соответствии с типом и классом

предприятия и подразделяются на услуги питания: ресторана, бара, кафе,

столовой, закусочной.

Ресторан: Изготовление, реализация и организация потребления широкого

ассортимента блюд и изделий сложного приготовления всех основных групп из

различных продуктов и вино-водочных изделий. Услуги оказываются

квалифицированным производственным и обслуживающим персоналом в условиях

повышенного уровня комфорта и материально-технического оснащения в

сочетании с организацией досуга.

Бар: изготовление и реализация широкого ассортимента смешанных, крепких

алкогольных, слабоалкогольных и безалкогольных напитков, закусок, десертов,

мучных кондитерских и булочных изделий, покупных товаров; создание условий

для их потребления у барной стойки или в зале.

Кафе: изготовление и реализация разнообразного ассортимента блюд, изделий

и напитков в ограниченном по сравнению с рестораном ассортименте и с учетом

специализации; создание условий для их потребления.

Столовая: изготовление кулинарной продукции разнообразной по дням недели

или скомплектованных рационов питания (завтраки, обеды, ужины) для

различных групп обслуживаемого контингента (рабочих, школьников, туристов и

др.); создание условий для их потребления.

Закусочная: изготовление ограниченного ассортимента блюд несложного

приготовления из определенного вида сырья; создание условий для ее

реализации и потребления.

Система общественного питания образуется ресторанами различной

классности, барами, кафе и столовыми, пунктами быстрого питания,

удовлетворяющими потребности посетителей туристского центра или региона.

Вид питания всегда указывается в составе туристских услуг: завтрак,

полупансион, полный пансион.

- полный пансион (full board - F/B): 3-разовое питание в день (завтрак,

обед и ужин);

- полупансион (half board - Н/В): 2-разовое питание (завтрак + обед или

завтрак + ужин);

- только завтрак (bed and breakfast - В/В).

В вариантах дорогого обслуживания может быть предусмотрена возможность

питания и напитков (включая спиртные) весь день и даже ночь в любое время и

в любом количестве.

Также определяются и градации плотности (по количеству) и часто

калорийности предоставляемого питания. Имеются также различия в форме

обслуживания:

- обслуживание "а ля карт", т.е. свободный выбор клиентом блюд из

предлагаемого рестораном меню. Используется обычно при обслуживании

индивидуальных туристов; обслуживание "табльдот", т.е. по единому для всех

клиентов меню без права выбора блюд. В большинстве случаев используется при

организации питания тур групп;

- "шведский стол", т.е. свободный выбор выставленных на общий стол блюд и

самообслуживание.

Стоимость питания, включенного в цену пакета уменьшается от первого к

третьему пункту.

В общем случае принято, что турист с утра должен непременно принять

легкую пищу, т. е. завтрак. Поэтому обычно большая часть гостиниц имеют

пункты питания или рестораны и предоставляет такую услугу, которая

считается столь неотъемлемой частью услуг гостеприимства, что часто просто

включается в стоимость размещения (bed and breakfast). Показатель наличия

посадочных мест в ресторане при гостинице весьма существен. Лучше всего,

если это количество соответствует количеству мест полной загрузки номерного

фонда.

В отношении завтрака будет наилучшим, если турист не будет покидать

гостиницы, хотя есть средства размещения, где пункты питания не

предусматриваются, а туристам рекомендуется питаться в ближайшем ресторане.

Но в этом случае стоимость услуг размещения резко понижается.

Пища не просто является потребностью каждого человека, но и

рассматривается туристами как развлечение и удовольствие. Питание разных

народов и даже местностей имеет своеобразные особенности. Кроме того,

хорошо угостить желанного гостя – приятная традиция, свойственная

практически всем народам. Для многих туристов национальная кухня является

весьма занимательным элементом тура. Есть и специальные туры для гурманов,

основу которых составляет систематизированное посещение различных

ресторанов национальной кухни, изучение принципов гастрономии и

приготовления особенных блюд, дегустация продуктов, посещение винных,

пивоваренных и колбасных заводов и др. В исключительных случаях напряженной

экскурсионной программы дневной рацион выдается туристам сухим пайком. В

жарких странах туристам предусматривается значительное количество питьевой

воды.

Организация питания должна учитывать и медицинские аспекты. Неправильное

питание, плохо приготовленная (без соблюдения правил) пища может привести к

отравлениям. Там, до 60% туристов страдают диареей при посещении Египта и

Индии. А особенно опасна питьевая вода и пища с рук на улице у мелких

торговцев, а также в низкопробных ресторанах. Следует учитывать и

общепринятые ограничения у отдельных групп туристов по региональным

признакам (не употребляют свинину, соблюдают пост), особые требования

вегетарианцев, детское питание. Эти особенности в требованиях к питанию

туристы должны указать при приобретении тура. При невозможности исполнения

им следует отказаться от тура.

34. Транспортное обеспечение туризма.

Транспорт – одна из важнейших составных частей материальной базы

экономики любой страны. С древних времен транспорт являлся двигателем

прогресса. Человек использовал любые подручные средства для перевозки людей

и грузов. С изобретением колеса, а несколько позже и различных типов

двигателей человек стал соответственно развивать и средства передвижения:

повозки, кареты, пароходы, паровозы, самолеты и т. д. Это позволяло

совершать поездки на большие расстояния и с различными целями.

Исторически на формирование транспортных систем различных государств

оказывало влияние их географическое расположение, природный потенциал, а

нередко и климатические, и ландшафтные характеристики. Это привело к

формированию тех транспортно-технических баз, которые наиболее рационально

используются в условиях конкретного региона и государства.

К примеру структуру железнодорожного транспорта выгодно развивать в

регионах с преимущественными равнинами, а речную – при наличии системы рек

и озер, как в Австралии, Германии, России, Финляндии и Канаде.

Моря и океаны как наиболее удобные и доступные пути для перемещения людей

еще с древнейших времен способствовали близким и дальним путешествиям, а

реки, каналы и озера – туризму.

Впервые английский пастор Томас Кук, от которого отсчитывается история

современного туристского движения, организовал именно железнодорожное

путешествие из Ливерпуля в Лондон. Затем в 1843 г. он организовал лодочные

экскурсии по Темзе. Практически в это же время на американском континенте

на легендарном колесном пароходе «Миссисипи» компания «Америкен Экспресс»

открыла регулярные экскурсии по Миссисипи. Аналогичные круизы стали

совершаться по Нилу, Рейну, Дунаю.

Развитию транспорта как составной части инфраструктуры постоянно уделяют

большое внимание правительства практически всех государств.

В XX в. В России была создана мощная транспортная система. Протяженность

сети сообщения всех видов транспорта составляет на сегодня около 5 млн. км.

С развитием туризма транспортные пути будут постоянно расширяться, т.к.

увеличение спроса на путешествия оказывают положительное влияние на

развитие транспортной инфраструктуры. Транспорт же, в свою очередь,

позволяет расширять географию путешествий. Происходит полезное и выгодное

двум сторонам взаимовлияние.

Путешествие является феноменом (( в. и появилось в современном виде в

основном за счет автомобилей и самолетов с реактивными двигателями. Однако

еще со времен античности путешествия совершались ради торговли, завоеваний

и религиозных целей.

3000 лет до н.э. древние египтяне уже плавали по реке Нил, перевозя

огромные глыбы, из которых строили пирамиды. Ранние финикийцы плавали по

Средиземному морю к берегам, которые сейчас называют Сирия и Ливан,

размещая там свои колонии и развивая торговлю.

Особо следует сказать о путешествиях во времена Римской империи. Около

200 лет до н. э. Римляне расположились вдали от Италии. На протяжении

последующих пяти столетий они завоевали множество земель, в том числе и

Британию. Они путешествовали на кораблях, лошадях, в колесницах и пешком.

Римские туристы интересовались историей и религией, посещали греческие

храмы, ездили в фургонах, запряженных мулами, в места, где похоронен

Александр Великий, где жил Сократ.

В 1784 г. в Великобритании началась каретная эра, когда парламент

уполномочил доставлять правительственную почту в экипажах. Почтовые экипажи

могли взять максимум 7 пассажиров: 4 внутри и 3 напротив извозчика.

Путешествия были медленными – для преодоления расстояния в 400 миль

требовалось 34 остановки и 42 часа.

В 1838 году Английский парламент разрешил перевозить почту по железной

дороге и каретная эра закончилась.

До 1990 года существовала единая транспортная система туризма, включающая

в себя автомобильный, речной, морской, железнодорожный и авиационный

транспорт и обеспечивающая потребности как внутреннего, так и

международного туризма. Доля транспортного обслуживания в общей структуре

туристских услуг составляла более 40%.

К 1990 году в туристской транспортной системе бывшего СССР работало около

180 тыс. человек.

Рыночные отношения и антимонопольное законодательство России

способствовало децентрализации туризма и в частности его транспортной

системы. Резкое снижение спроса на транспортные услуги в туризме привело к

перепрофилированию некоторых транспортных предприятия, а в ряде случаев - к

их банкротству.

Снижение спроса на транспортные услуги связано со снижением

платежеспособности граждан России, со значительным повышением тарифов на

авиа- и железнодорожные перевозки, а также с введением пограничного сбора и

другими факторами.)

Классификация путешествий

Транспортные путешествия рассматриваются как самостоятельный вид туризма.

Транспортные путешествия – это путешествия организованных групп туристов

при наличии путевок (ваучеров) по разработанным маршрутам с использованием

различных транспортных средств. Они классифицируются по ряду основных

признаков:

> способу передвижения на маршруте (железнодорожный, морской, автобусный,

речной, авиационный, прочие виды, комбинированный)

> виду используемого транспорта (поезда, самолеты, автобусы, теплоходы,

паромы, яхты, лодки, байдарки, плоты, подводные лодки и другие

плавсредства, мотоциклы, велосипеды, воздушные шары, дельтапланы)

> построения трассы маршрута (линейная, кольцевая, радиальная,

комбинированная)

> продолжительности путешествия (кратковременные, типа «Уикэнд»,

многодневные)

> сезонности (круглогодичные, сезонные, разовые)

Наибольшей популярностью пользуются автобусные авиационные и

железнодорожные путешествия (около 88% от общего объема транспортных

путешествий).

Транспортное туристское путешествие, как правило, реализуется несколькими

видами транспорта: железнодорожный + автобусный (легковой автомобиль),

авиационный + автобусный и т. д.

Наиболее мобильный вид транспорта – автобус и легковой автомобиль

используются как на самостоятельном маршруте, так и виде трансферного

транспорта по доставке туристов из аэропорта (вокзала) в гостиницу и

обратно.

При планировании своего путешествия турист учитывает такие факторы:

> скорость доставки до цели поездки

> комфорт путешествия

> стоимость

> возможность перевозки багажа и его вес

> возможность остановки в пути следования

> условия питания

> уровень шума, вибраций

> условия для сна и отдыха

> возможность широкого обзора во время поездки

> наличие неблагоприятных экологических факторов

> безопасность

По приоритетам эти требования распределяются в такой последовательности:

> безопасность путешествия

> стоимость и наличие различных льгот

> комфортабельность

> скорость доставки

> прочие факторы

Чем больше набор положительных факторов, тем выше стоимость транспортного

путешествия, однако ни одно транспортное средство не удовлетворяет всему

набору требований.

Классификация транспортных средств

Туризм – один из главных факторов мобильности населения, в связи с чем

необходимо иметь сведения о средствах транспорта, используемых в тур целях.

1. Сухопутный транспорт

1. Железнодорожный: – графиковый транспорт – транспорт, подчиненный

определенному расписанию

> международный железнодорожный транспорт

> специализированные железнодорожные поезда

Железнодорожные перевозки

Россия обладает самой протяженной сетью железных дорог в мире. Наличие

густой сети ж/д, особенно в европейской части страны, позволяет

организовывать разнообразные по географии, форме и содержанию маршруты ж/д

туров.

Среди большинства российских туроператоров сегодня бытует мнение, что ж/д

транспорт изжил себя и будущее принадлежит исключительно авиации и

автобусам.

Снижению туристского потока на ж/д транспорте есть ряд объективных

причин:

- значительное уменьшение числа предоставляемых туристских поездов со

стороны Министерства путей сообщения;

- низкое качество обслуживания туристов в пути следования;

- высокие тарифы и пр.

Министерство путей сообщения (МПС) – это главный орган в России,

ответственный за управление ж/д сообщением, единственный владелиц всех ж/д

в России (монополист). В структуру МПС входят главные управления и

управления по отдельным отраслям ж/д транспорта.

В режиме внутреннего туризма ж/д транспорт конкурентоспособен при

реализации познавательного туризма, поездках выходного дня, экскурсиях.

Этот вид транспорта (наряду с автомобильным) является основным в

приграничных туристских перевозках: в Финляндию, Польшу, Словакию, Китай,

Монголию, а также в республики СНГ. Преобладание пассажиров из стран СНГ

объясняется тем, что ж/д – это основной путь в Россию из этих государств.

1.2.Автомобильный:

> международные автобусы

> тур. автобусы для поездки на дальние расстояния

> городские и пригородные пассажирские автобусы

> чартерные и экскурсионные автобусы

> автомобили с водителями и без (прокат)

> такси

Автобусные и автомобильные перевозки

В рамках единой транспортной системы туризма в бывшем СССР по состоянию

на 1991 г. автомобильные перевозки были самыми массовыми и составляли около

52% общего объема перевозок.

В 1990г. доля российских автоперевозчиков на международном рынке

составила 75%, в 1996 г. сократилась до 27%. Доля перевозок в 2000 г. около

15,4%.

Сокращение доли автомобильных перевозок идет за счет увеличения

удельного веса в транспортных путешествиях воздушного транспорта. Тем не

менее автомобильный транспорт до сих пор является лидером туристских

перевозок, выполняя две основные функции:

1. самостоятельный вид путешествий и экскурсий;

2. вспомогательный (трансферный) транспорт.

В настоящее время только в Москве работает более 30 фирм-перевозчикок,

специализирующихся на международном туризме: «Интуртранс», «Автотур-

Спутник»,»Автотуртранс» и т.д.

Наиболее популярный маршрут автобусных туров по России – города «Золотого

кольца России».

Основной проблемой в настоящее время при организации автобусных туров

является недостаток автобусов хорошего качества. Автобусы высокого класса

на российском туристском рынке – это большая редкость, а отечественные

автобусы, к сожалению, отстают от мировых стандартов качества.

Основной проблемой в настоящее время при организации автобусных туров

является недостаток автобусов хорошего качества. Автобусы высокого класса

на российском туристском рынке – это большая редкость, а отечественные

автобусы, к сожалению, отстают от мировых стандартов качества.

2. Водный транспорт:

2.1. Морской каботажный транспорт – плавание в определенных водах,

бассейне

2.2. Круизные суда

2.3.Внутренний водный транспорт (катера, паромы)

2.4. Внутренний водный транспорт с размещением (яхта)

2.5. Субмарина

3.1. Графиковый пассажирский транспорт

3.2. Чартеры

3.3. Летательные аппараты с экипажем (вертолет, воздушный шар)

Основные туристские перевозчики

Авиатранспорт – основная доля в общей структуре транспортных услуг

принадлежит авиационному транспорту.

Преимущества:- расширенная география путешествий, сокращение сроков

путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние

расстояния), самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на

дальние расстояния, привлекательный для туристов сервис.

Средства воздушных перевозок туристов

Среди известных средств воздушных пассажирских перевозок выделим

используемые для целей туризма и перевозки путешествующих:

воздушные шары и дирижабли

парашюты и дельтапланы

вертолеты

самолеты всех видов, предназначенные для пассажирских перевозок

Транзит

Конвенция и Статус о свободе транзита приняты под эгидой Лиги Наций в

Барселоне (Испания) 20 апреля 1921г. Участники конвенции обязывались

способствовать друг другу в осуществлении транзитных перевозок по железным

дорогам и воздушным путем сообщения.

Транзитными признаются пассажиры и их багаж, грузы, пассажирские и

грузовые вагоны и суда, другие транспортные средства, если их перемещение

через территорию, находящуюся под суверенитетом или властью одного из

участников конвенции (с перегрузкой, перевалкой, пересадкой, с переменой

вида транспорта или без таковых), являлось лишь частью пути следования,

начинающего и заканчивающего за пределами государства, по территории

которого осуществляется транзитная перевозка. Транзитные права и условия

предоставляются без каких-либо различий, основанных на национальности лиц,

флаге судов, пунктах отправления и назначения, производства, ввоза и

вывоза, принадлежности судов и иных транспортных средств.

Транзитные пассажиры стыковочных рейсов находятся на территории аэропорта

в ожидании посадки и специальная транзитная виза не требуется. Если время

ожидания превосходит разумное, то оформляется транзитная виза, которая

предусматривает пассажиру разрешение находиться на территории государства.

Особо решается вопрос транзита для круизных пассажиров – они могут

находиться в порту и выходить на берег на срок до 72 часов (в России до 36

часов) без оформления транзитной визы.

Чартер

Под чартером понимается фрахт воздушного суда с экипажем для выполнения

единичного рейса или определенной программы полетов вне твердого

расписания. Чартерные рейсы организуются авиакомпаниями, выполняющие

регулярные перевозки и авиакомпании, специализирующиеся исключительно на

чартерах. Чартер осуществляется на условиях заказа и оплаты самолета в

целом. Риск недобора пассажиров до расчетного количества несет заказчик

(фрахтователь).

При организации чартерных авиаперевозок заказчик с авиакомпанией

определяет маршрут, с ним оговариваются обязанности сторон, выясняется

соответствие арендного договора международным правилам, определяется

стоимость рейса. Затем заключается специальный чартерный договор, в котором

оговариваются:

- вид (марка) самолета

- число мест к продаже

- стоимость аренды самолета

- маршрут с указанием аэропортов вылета и прибытия

- срок действия договора (сезон, год или др.)

- регулярность совершения авиарейсов

- возможность и предельные сроки снятия (отмены) авиарейса и

соответствующие санкции.

Особенность чартера такова, что один полный рейс (второй и предпоследний

полеты – первый обратный после первого завоза и последний туда перед

последним вывозом) выполняется без туристов: на последнем рейсе самолет

забирает последних туристов, но не привозит новых, т.к. он уже за ними не

вернется (т.е. на 10 туристских заездов приходится 11 авиарейсов). Здесь

действует формула N + 1. Таким образом, наибольшее число полетов за период

действия авиачартерной программы снижает затраты на «выпадающий» рейс, а

значит, и снижает перевозочный тариф.

Подписывая договор об организации, авиакомпания ставит туроператора в

жесткие условия. Прежде всего от фирмы требуется предоплата, должен быть

всегда оплачен первый и последний рейсы чартерного цикла. Оплата рейса

оговаривается заранее и производится за 7-10 дней до начала полета. В

случае несвоевременной оплаты, согласно договору, компания вправе выставить

заказчику штрафные санкции или прервать договорные отношения.

Авиакомпания производит всю предполетную подготовку маршрута,

согласование формальностей и разрешений, относящихся к полету, оформление

виз для экипажа и других. Чартерная перевозка пассажиров и их багажа

осуществляется строго в соответствии с Правилами воздушных перевозок.

Авиакомпания может переносить или отменить рейс в случаях обеспечения

безопасности, уменьшать коммерческую загрузку, может быть сделана

промежуточная посадка, остановка, изменение маршрута или прекращение

полета. Тем не менее авиакомпания несет ответственность за опоздание вылета

и прибытия рейса в место назначения. При задержке рейса по вине чартерной

авиакомпании таковая производит обслуживание пассажиров в соответствии с

Правилами международной воздушной перевозки.

Чартерные авиарейсы обычно организуются в случаях, когда плановые рейсы

авиалиний не справляются с нагрузкой (в сезон) или когда в данный пункт нет

прямых рейсов или на конференции, съезды визиты делегаций, доставки

зрителей на популярные соревнования, для туристских программ.

Заказчиком чартера обычно выступает туристская фирма или группа фирм.

Программа чартера между двумя или более портами, в которой запланирована

минимальная по времени стоянка самолета в аэропорту прибытия в целях

ожидания пассажиров для обратного полета по тому же маршруту называется

«цепочка» и используется в сезон для осуществления крупных туристских

программ.

Основная трудность в организации чартера - самолет не может долго стоять

в аэропорту – посадка, стоянка и обеспечение взлета оплачивается отдельно

и, если обратной загрузки нет рейс обходится очень дорого.

Все правила авиаперевозок в нашей стране регулируются Воздушным кодексом

РФ от 19 марта 1977 г., а также рядом международных соглашений. Главным

органом, координирующим воздушные перевозки в России, является Федеральная

служба воздушного транспорта (ФСВТ).

Услуги

При воздушных перевозках выделяются несколько видов обслуживания.

Основной вид транспортной услуги – чисто воздушная перевозка + услуги,

связанные с перелетом. Этими услугами пользуются туристы-индивидуалы,

туристские группы и иные категории путешествующих.

В целях расширения услуг и удобства путешествующих воздушные перевозчики

консолидируются с наземными и морскими (речными) и предлагают

комбинированные виды перевозок.

В состав услуг перевозки входят услуги наземных служб при подготовке к

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13